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第1篇

我國冷鏈物流市場的迅速發展，引起了業內廣泛關注。根據國務院印發的《物流業調整和振興規劃》要求，國家發展改革委編制了《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》在分析我國當前農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，制定了我國“十二五”農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監管體系，扶植大型冷鏈企業，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發展中也不乏出現了盲目建設冷鏈物流基礎設施的現象。此外，由于我國食品及農產品的產地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現食品及農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規模化的運行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農產品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產品的供應和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業聯盟、（批發+零售）復合型冷鏈物流系統、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。

食品制造企業，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產品的生產到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現可視化管理。一方面，如果不能實現，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業的管理成本等問題，即存在二律悖反的現象。為了實現企業的社會責任，物流企業要通過加強共同化、協作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

第2篇

一、我國目前冷鏈物流中心的建設與管理現狀

1.冷鏈物流中心的現狀分析。（1）冷鏈物流體系的現狀。近年來，我國冷鏈物流已逐步形成了“生產者或商——經銷公司——超市——消費者”、“生產者或商——社區專賣店——消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。但目前，就整體冷鏈體系來說，我國完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，損耗浪費驚人。（2）冷鏈物流的市場現狀。按我國各類易腐物品平均年產值在4000億美元來計算，超過25%的商品由于沒有很好的冷藏保溫技術而在運輸和儲藏中被浪費。冷鏈物流越來越受到重視，人們對它的需求也越來越大，與冷鏈物流相關的生產加工、運輸流通、消費和銷售市場的各種設備在市場上有了很大的發展空間和商機，給冷鏈物流中心的發展提供了軟硬件設施的基礎。（3）冷鏈運輸能力現狀。我國的冷鏈運輸能力可以從公路和鐵路兩個方面來說：第一，冷藏公路汽車運輸。我國的公路冷藏運輸發展于20世紀50年代。據2005年一項統計表明，2005年我國生產的冷藏車、保鮮車和保溫車共計約4093輛。其中冷藏車2478輛，占60.5%；保鮮車82輛，占2%；保溫車1533輛，占37%。目前，我國冷藏車輛約有3萬輛，占貨運汽車總量的0.3%，汽車冷藏運輸占冷藏貨物運輸總量的比重是20%。第二，鐵路冷鏈運輸發展。我國鐵路冷藏保鮮運輸一直處于設施簡陋、模式單調、數量匱乏的狀態。2005年的一項統計數據表明，我國鐵路總運行車輛為557655輛，冷藏車占全國總運行車輛的1.34%。其中，機械冷藏車2588輛，加冰冷藏車3884輛，其它冷藏車1020輛。（4）冷庫容量現狀。冷庫是冷鏈物流中心發展的基礎，是冷鏈物流的儲存地，是冷鏈物流體系的重要組成部分。在現階段，我國冷庫一般分為四種類型：超低溫冷庫、低溫冷庫、中溫冷庫和高溫冷庫。初步統計，我國目前的冷庫總量為700多萬立方米，大概在880萬噸左右。在這些冷庫中，大多數限用于肉類、魚類的冷凍貯藏，但是當原料資源不足和生產淡季時，冷庫往往處于限制耗能的狀態。

2.冷鏈物流中心存在的問題。我國冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈物流意識不強，缺乏高素質的冷鏈物流專業方面的管理和技術人才，政府政策支持力度不夠，法律法規也不完善，同時冷鏈物流的管理缺少制度和監控手段，使得我國冷鏈物流市場在建設和管理上基本處于粗放型的發展和運行階段。具體來說，主要有以下幾個問題。（1）尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系。目前有相當一部分的企業正在重視并建設自己的冷鏈，但更多的主要集中在冷鏈物流，并沒有向冷鏈物流中心方面發展，完善的冷鏈物流體系還沒有建成。在供應鏈的某些環節達不到標準，大量的冷鏈運作因某些薄弱環節造成效率低下，形成類似“木桶效應”的結果。而發達國家在運輸過程中運用了冷藏箱或冷藏車，并配以EDI系統等先進的信息技術，采用公路、鐵路、水路等多式聯運，建立生產加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運輸率及運輸質量得到提高。（2）冷鏈物流的市場化沒有形成，第三方物流不占主流。冷鏈物流的市場化是冷鏈物流的需求者和提供者之間相互作用并共同決定了冷鏈物流服務。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他企業提供的所有或某些方面的物流業務服務。第三方物流是社會分工的產物和現代化物流發展的結果。通過調查，日本和美國等國家使用第三方物流的市場份額在30%以上，在歐洲，英國為34%、德國為23%、法國為27%，大型的產業使用其比重在76%以上。而我國冷鏈物流中心的物流配送模式大部分是由企業自身和銷售商來完成的，第三方物流介入比較少。從采購、生產加工到銷售這整個過程，還是處于一個投資大，回報期較長，物流成本在產品價格中占的比重較大的儲運模式中，不利于資源和資金的合理利用。（3）缺乏冷鏈物流上下游的整體規劃和整合。從冷鏈物流體系的整體來看，存在點多面廣、物流量大、時間較長和牽扯面廣等特點，為了保持冷鏈物流中心的正常運轉要求各個部門統一協調，而這一點就是我國冷鏈物流中心所欠缺的；從基礎設施來看，在冷鏈物流中心的建設中，人們大多數是重視肉類冷庫的建設，而輕視蔬菜、水果和花卉等方面的建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設的重要性；重視在城市中經營性的冷庫建設，輕視了在生產加工地區的冷庫建設。這些現象，使得冷庫的整體規劃影響了冷鏈物流中心的資源配合，從而不能夠拉動冷鏈物流整個行業的發展。

二、我國冷鏈物流中心的對策建議

我國是一個易腐食品生產和消費的大國，這就決定了易腐食品的環境衛生和安全問題成為一個值得特別關注的問題。近幾年，我國的冷鏈物流在不斷地發展進步，但是相對于發達國家先進水平和我國消費人群日益增長的需求來說，依然存在一定的差距。發展我國冷鏈物流中心的建設和管理，已經迫在眉睫。

1.加大扶持力度并健全法制，加強宏觀調控和整體規劃。必須從我國的基本國情出發，結合國際標準，制定出有利于我國冷鏈物流發展的標準和法律法規，并放入市場中，形成監管機制。首先，制定嚴格的市場準入制度和市場競爭規則，為冷鏈物流中心建設和管理涉及的各個領域的主體創造一個公平公正的市場環境。發揮政府的宏觀調控能力，加強冷鏈物流中心的整體規劃布局，防止過度競爭和壟斷經營，維持市場的秩序。其次，冷鏈物流相對于其他產業來說，存在著投資資本大、運行及維護成本高、資金回籠較慢等特點，而且易腐產品在時間上和保鮮度上要求較高，必須要改革現有的不合理政策，制定規范的冷鏈物流產業優惠和支持政策，幫助冷鏈物流行業發展。

2.加強專業人才的培養，提高冷鏈物流中心的建設和管理能力。冷鏈物流行業是一個附加值比較高的產業，要維持冷鏈物流的可持續發展，跟上國際冷鏈物流現代化的步伐，就必須培養專業型的冷鏈物流管理人才和操作人才。第一，可以和相關高校進行合作，把理論和實際相結合，有針對性地培養冷鏈物流專業人才；另一方面，企業與有關機構合作，對員工進行定期的專業培訓，使其具備專業的實際操作能力和冷鏈物流知識。相關政府部門或行業機構也可以編制冷鏈物流的實訓手冊，并建設培訓和實習基地，培養在冷鏈物流領域高技能和高管理能力的人才。

3.加強冷鏈物流信息中心建設，實現信息一體化。建設一個開放式的物流信息中心，通過信息一體化的平臺將信息快速、準確傳遞到相關部門和機構。冷鏈物流體系的信息系統通過收集相關部門的信息，做一定處理后，再經過信息平臺分享給所有的成員。這樣消費者就能夠對產品從采購到自己消費的完整過程有一個充分的了解。

第3篇

1 智能物流系統基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛生、營養、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質量和效率提出新的挑戰。目前，基于物聯網的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調的是物流過程數據智慧化、網絡協同化和決策智慧化。因此，智能物流系統基本構成包括：

（1）物流貨物監控和管理系統，信息采集、實時監控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優化物流配送系統，配送物品分析，配送路徑規劃，車輛動態調度模塊。

（3）智能終端系統，開發智能硬件和軟件系統，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統，電子商務與智能物流相結合，實現信息流、商流、資金流、物流四者之間數據共享，形成完善的冷鏈經濟生態系統。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發展起來的現代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數據自動采集的目的。RFID是物聯網的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數據的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數據采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現對食品從生產到消費者的全過程監控，滿足消費者的產品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環節進行跟蹤和監控，實現產品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環境監控

冷鏈物流整個環節都需要處于冷溫環境下，才能保證食品的質量安全，因此對環境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環境進行實時監控，提高工作效率和數據的準確度，當發現異常時能夠及時采取適當防護措施，實現了環境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數據都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優化企業資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業的網點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規劃

管理物流網點地理信息大數據，劃分物流分單責任區，并與網點進行關聯，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區劃單元，將地址快速分派到區域及網點，并根據該物流區劃單元的屬性找到配送員以實現“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規劃系統，合理規劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監控和管理，合理調度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現時，發送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統，使用無線移動通信技術實現互聯網接入，通過安裝應用軟件和數字內容為物流系統提供服務的終端產品。通常需要具備高速接入網絡的能力；開放的、可擴展的操作系統平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優化配送中心及物流中心網絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業發展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環節中，技術的實現存在差異，但最終目標都是實現物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優化，在于技術運用的不斷創新和系統架構的不斷完善。

參考文獻