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第1篇

世間萬(wàn)物都有它的構(gòu)成骨架，如一棵樹由樹根、樹干、樹枝和樹葉組成。建設(shè)工程項(xiàng)目管理大體由建設(shè)工程項(xiàng)目的組織與管理、施工成本控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、職業(yè)健康安全與環(huán)境、合同管理和信息管理所組成。下面我將分別闡述：

一、建設(shè)工程項(xiàng)目的組織與管理

組織論是一門與項(xiàng)目管理學(xué)密切相關(guān)的非常重要的基礎(chǔ)理論學(xué)科，系統(tǒng)的目標(biāo)決定了系統(tǒng)的組織，而組織是目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。建設(shè)工程項(xiàng)目組織的建立，必須科學(xué)且符合項(xiàng)目的自身性。因?yàn)椋恳粋€(gè)工程項(xiàng)目受地域條件及主客觀因素的影響都是不相同的，這是工程項(xiàng)目的特性。反而言之，通過分析項(xiàng)目的特性，建立與之匹配的組織機(jī)構(gòu)，不為之上策。這一點(diǎn)類似于目前國(guó)家公務(wù)員考試科目中的申論：讀懂提綱建立骨架，之后提出對(duì)策。

建設(shè)工程項(xiàng)目管理的內(nèi)涵，是指自項(xiàng)目開始至項(xiàng)目完成，通過項(xiàng)目的策劃和控制，以使目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。這里所說(shuō)的“項(xiàng)目開始至項(xiàng)目完成”指的是項(xiàng)目的實(shí)施階段；“項(xiàng)目策劃”指的是目標(biāo)控制前的一系列籌劃和準(zhǔn)備階段；“目標(biāo)”對(duì)開發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)是投資目標(biāo)，對(duì)建筑單位來(lái)說(shuō)是成本目標(biāo)。

依據(jù)項(xiàng)目，首先要確立明確的目標(biāo)；由于項(xiàng)目管理的核心任務(wù)是項(xiàng)目的目標(biāo)的控制，因此按項(xiàng)目管理學(xué)的基礎(chǔ)理論，沒有明確目標(biāo)的建設(shè)工程不是項(xiàng)目管理的對(duì)象。在工程實(shí)踐意義上，如果一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目沒有明確的投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，就沒有必要進(jìn)行管理，也就無(wú)法進(jìn)行定量的目標(biāo)控制。

其次，明確目標(biāo)后，進(jìn)行目標(biāo)分解，建立計(jì)劃值和目標(biāo)值。在項(xiàng)目實(shí)施過程中收集實(shí)際數(shù)值，并與計(jì)劃值、目標(biāo)值建立模數(shù)對(duì)比，分析項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施。以便使項(xiàng)目在受控的范圍內(nèi)。這里要著重指出，計(jì)劃值、目標(biāo)值和實(shí)際值的建立，必須要有可比性。

建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制是項(xiàng)目管理最基本的方法。由于項(xiàng)目實(shí)施過程中主客觀條件的變化時(shí)絕對(duì)的，不變是相對(duì)的；在項(xiàng)目進(jìn)展過程中平衡時(shí)暫時(shí)的，不平衡是永恒的，因此，在項(xiàng)目實(shí)施過程中必須要隨著情況的變化進(jìn)行項(xiàng)目目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制。

二、建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制、進(jìn)度控制和質(zhì)量控制

建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制、進(jìn)度控制和質(zhì)量控制，需要專業(yè)的技術(shù)管理人員來(lái)掌握，同時(shí)，也需要對(duì)基礎(chǔ)理論學(xué)科有一定的了解的人(如哲學(xué)、宏觀與微觀的關(guān)系等)來(lái)駕馭。因?yàn)樯鲜鋈呤窍嗷ビ绊懴嗷ブ萍s，且有機(jī)連在一體的整體。

建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制、進(jìn)度控制和質(zhì)量控制可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行分析：首先，依據(jù)建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)施階段的組成進(jìn)行控制。分為項(xiàng)目的決策階段、設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段、試運(yùn)營(yíng)階段和正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段；其次，從影響一個(gè)系統(tǒng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要因素進(jìn)行控制。項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)，管理人員和生產(chǎn)人員的數(shù)量和質(zhì)量，管理的方法與工具和生產(chǎn)的方法與工具。這里需要進(jìn)行定量建模；第三，過程控制。通俗的說(shuō)就是常用的方式方法。如成本控制采用定額模式進(jìn)行計(jì)劃、比較分析等，進(jìn)度控制采用制定網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃等。

三、建設(shè)工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全與環(huán)境控制

工程項(xiàng)目的建設(shè)，它的意義在于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，使社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人類的生存環(huán)境相協(xié)調(diào)。并不是為了局部甚至是少數(shù)人所追求的利益所建設(shè)的。隨著人類社會(huì)進(jìn)步和科技發(fā)展，職業(yè)健康安全與環(huán)境的問題越來(lái)越突出。為了保證勞動(dòng)者在勞動(dòng)生產(chǎn)過程中健康安全和保護(hù)人類的生存環(huán)境，必須加強(qiáng)職業(yè)健康安全與管理。

建設(shè)工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全與環(huán)境控制的第一責(zé)任人，就是加強(qiáng)人類的自身管理。加強(qiáng)安全意識(shí)，防止和減少生產(chǎn)安全事故、保護(hù)產(chǎn)品生產(chǎn)者的健康與安全、保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)免受損失。在經(jīng)常性安全教育中，安全思想、安全態(tài)度是最為重要的。同時(shí)，要建立完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度。安全生產(chǎn)責(zé)任制是最基本的安全管理制度，是所有安全生產(chǎn)管理制度的核心。建立應(yīng)急措施和組織機(jī)構(gòu)，設(shè)置專項(xiàng)資金。建設(shè)工程安全生產(chǎn)的管理，必須堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的方針。

建設(shè)工程項(xiàng)目，必須滿足有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的要求。建立大氣污染、水污染、噪聲污染、固體廢棄物處理和文明施工等措施。做到取之于民用之于民，取之于大自然，回歸于大自然。通過培訓(xùn)和提高人的安全意識(shí)和行為能力，保證人的安全行為；通過研究安全技術(shù)，來(lái)保證安全設(shè)施的可靠性；通過研究系統(tǒng)的理論和方法，組織如何建立職業(yè)健康安全系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)行全員、全過程、全方位、以預(yù)防為主的整體管理體系。

四、建設(shè)工程項(xiàng)目的合同管理

所謂的合同管理，不僅包括對(duì)每個(gè)合同的簽訂、履行、變更和解除等過程的控制與管理，還包括依主體對(duì)象的不同，進(jìn)行合同策劃。結(jié)合自身項(xiàng)目的特點(diǎn)、企業(yè)公司結(jié)構(gòu)形式和融資渠道等，選擇合同模式。如固定合同、單價(jià)合同和成本加酬薪合同等。

企業(yè)加強(qiáng)合同管理，可以從以下幾點(diǎn)招手：1、普及合同法制教育、培訓(xùn)合同管理人才；作為建筑市場(chǎng)主體的法定代表人及各級(jí)管理人員都應(yīng)該學(xué)習(xí)和熟悉必要的合同法律知識(shí)，以便合法的參與建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2、設(shè)立專門合同管理機(jī)構(gòu)和配備合同管理人員；建立合同臺(tái)賬、統(tǒng)計(jì)、檢查和報(bào)告制度，發(fā)揮合同管理的紐帶作用。3、積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)合同示范文本制度；4、積極開展“重合同，守信用”的評(píng)比活動(dòng)；5、建立合同管理的微機(jī)信息系統(tǒng)；建立以微機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)位基礎(chǔ)的合同管理信息系統(tǒng)，可以滿足決策者在合同管理方面的信息需求，提高管理水平。6、引進(jìn)和采用國(guó)際通用規(guī)范和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

五、建設(shè)工程項(xiàng)目的信息管理

第2篇

關(guān)鍵詞：水利工程；發(fā)展成就；生態(tài)效應(yīng)

1引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)城市化工業(yè)化進(jìn)程也在不斷深入，我國(guó)水利水電工程建設(shè)在不斷加快。水利水電工程是一個(gè)既能加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)改善民生的工程，也是我們?nèi)祟惒粩喔纳粕姝h(huán)境、適應(yīng)環(huán)境、利用自然環(huán)境的手段。

2我國(guó)水利水電工程地質(zhì)的成就與發(fā)展

隨著人類工程建設(shè)的不斷發(fā)展，工程地質(zhì)學(xué)也在逐漸形成。早在公元前，人類的工程活動(dòng)就開始了，埃及的金字塔、中國(guó)的萬(wàn)里長(zhǎng)城都是古代偉大的工程代表。中國(guó)的水利建設(shè)起源較早，如公元前485年修建的京杭大運(yùn)河、公元前250年修建的都江堰分水灌溉工程。

20世紀(jì)20年代以后，工程地質(zhì)學(xué)成為一門獨(dú)立的科學(xué)。

我國(guó)幅員遼闊，水能資源豐富，蘊(yùn)藏量達(dá)6.8億KW，但目前開發(fā)的只有10%左右。根據(jù)1993年之前的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)建成的蓄水量在一億立方米以上的大型水庫(kù)一共有235座，水電裝機(jī)量超過2416.5萬(wàn)KW。1993年之后又相繼建成有二灘、萬(wàn)家寨、小浪底、三峽、李家峽、龍羊峽、漫灣、觀音閣、隔河崖、大朝山等大型水電工程。以上這些工程在進(jìn)行建設(shè)過程中曾經(jīng)遇到過各種各樣的工程地質(zhì)問題，如風(fēng)化槽帶，壩基泥化夾層，活斷層、斷層破碎帶以及水庫(kù)誘發(fā)地震，巖溶滲漏及邊坡、洞室?guī)r體穩(wěn)定問題等。為了解決以上所述的這些問題，很多專家學(xué)者進(jìn)行了大量深入的研究工作，并且也獲得了豐富的研究成果和防治經(jīng)驗(yàn)。除此之外，在工程地質(zhì)試驗(yàn)方法、勘察方法及數(shù)值計(jì)算的方面，也取得顯著的發(fā)展和進(jìn)步。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)供水、電力的需要，我國(guó)的水利水電事業(yè)仍將有重大發(fā)展的空間。水電開發(fā)程度將由現(xiàn)在的10%左右提高到20%以上，裝機(jī)容量也將增加到4000萬(wàn)KW以上。金沙江溪洛渡水電站混凝土拱壩最大壩高達(dá)295米，裝機(jī)容量640萬(wàn)KW；雅礱江錦屏引水式電站，最大水位落差達(dá)300米，裝機(jī)容量達(dá)320KW引水隧洞長(zhǎng)約17千米，最大埋深達(dá)2500米以上；瀾滄江小灣水電站拱壩高達(dá)292米，裝機(jī)容量320萬(wàn)KW；跨流域的南水北調(diào)和引黃濟(jì)晉大型工程。這些工程有些都已竣工，有些仍在設(shè)計(jì)勘察施工中。這些工程規(guī)模都較大，因此對(duì)工程地質(zhì)條件的要求也很嚴(yán)格，涉及到的工程地質(zhì)問題也較多、較復(fù)雜。因此，我們對(duì)工程地質(zhì)勘察、研究和工程設(shè)計(jì)、施工等工作，也提出更高要求，同時(shí)我們也肩負(fù)著更重的使命，地質(zhì)工程學(xué)同樣也必將向更深層次、更高水平發(fā)展。

工程地質(zhì)學(xué)在我國(guó)發(fā)展取得顯著成績(jī)的同時(shí)也曾出現(xiàn)過一些問題，其中最突出的是地質(zhì)勘察與工程設(shè)計(jì)、施工的脫節(jié)，只局限于局部和現(xiàn)狀研究，對(duì)大的地質(zhì)環(huán)境研究不夠，究其原因主要是偏重于定性分析研究，缺少定量研究，認(rèn)為工程地質(zhì)工作重點(diǎn)是查明工程地質(zhì)條件，對(duì)如何處理不良地質(zhì)問題則是工程設(shè)計(jì)、施工人員的事。有些工程技術(shù)人員對(duì)地質(zhì)因素認(rèn)識(shí)不足同時(shí)又缺乏工程地質(zhì)方面的認(rèn)識(shí)，不能充分利用地質(zhì)材料根據(jù)地質(zhì)條件作出科學(xué)設(shè)計(jì)。因此，自上個(gè)世紀(jì)70年代以來(lái)，我國(guó)開始重視開展洞室圍巖、邊坡巖體、壩基巖體、區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定（地震、地應(yīng)力、活斷裂）等問題評(píng)價(jià)、計(jì)算和預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)的研究工作。80年代后，工程地質(zhì)勘察地質(zhì)向巖土工程體制發(fā)展。巖土工程體制不僅查明地質(zhì)條件，而且還研究巖土體的整治、改造和利用，它是工程地質(zhì)學(xué)與巖石力學(xué)、土力學(xué)、地基基礎(chǔ)工程緊密結(jié)合的產(chǎn)物。近年來(lái)我國(guó)的一些工程地質(zhì)學(xué)者提出建立地質(zhì)工程的觀點(diǎn)。地質(zhì)工程是面向工程全過程，它是工程地質(zhì)、巖體工程、土木水利水電等工程相互結(jié)合、相互滲透的交叉學(xué)科，是正確認(rèn)識(shí)與解決工程建設(shè)及建筑物使用過程中與地質(zhì)相關(guān)的一門工程問題科學(xué)。

3我國(guó)水利工程的生態(tài)效應(yīng)

水利工程建成之后會(huì)對(duì)自然界產(chǎn)生生態(tài)破壞和生態(tài)修復(fù)兩種效應(yīng)，這兩種效應(yīng)的綜合結(jié)果就是水利工程的生態(tài)效應(yīng)。

生態(tài)破壞即水利工程作用于水生態(tài)系統(tǒng)，造成水流紊亂，而后生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力明顯減弱和結(jié)構(gòu)顯著改變，進(jìn)而引起一系列環(huán)境問題。例如，水庫(kù)建造之后，河道下游水量減少，引起氣候干燥、濕地面積減少，野生動(dòng)植物數(shù)量減少，氣候惡劣，人居環(huán)境惡化，水閘建成后，流動(dòng)水變靜止水，污水排放，河道自身凈化能力減弱，產(chǎn)生水質(zhì)惡化等一系列環(huán)境問題。

生態(tài)修復(fù)即利用水利工程改變現(xiàn)有的水流運(yùn)行規(guī)律，恢復(fù)河道水質(zhì)，光熱條件優(yōu)越后形成新的濕地，使河流的主支流、河灣形成良好的生態(tài)環(huán)境，成為鳥類、魚類、兩棲動(dòng)物家園。河道周邊的景觀和水流融為一體，從而也改善了人的居住環(huán)境。

生態(tài)效應(yīng)對(duì)自然環(huán)境其改善作用的成為正效應(yīng)，而對(duì)自然環(huán)境其破環(huán)作用的成為負(fù)效應(yīng)，對(duì)于產(chǎn)生生態(tài)負(fù)效應(yīng)的水利工程我們要采取有效措施，防止惡勢(shì)的蔓延。如工程措施和非工程措施，修復(fù)水邊濕地沼澤，加強(qiáng)防治水土流失，控制庫(kù)邊污水排放,加強(qiáng)對(duì)排污口管理等。

參考文獻(xiàn)：

第3篇

關(guān)鍵詞：城市立交；改擴(kuò)建；新舊橋接駁；設(shè)計(jì)概述

1工程概況

商洛市丹江立交改擴(kuò)建工程是商洛市南大門改造重點(diǎn)建設(shè)工程，主要工程內(nèi)容系在既有丹江立交單幅主線橋東側(cè)新建一幅并行主線橋并在其西側(cè)新建西北象限匝道橋。該工程總投

資約六千萬(wàn)元，于2010年建成通車，工程平面布置如圖1。

橋梁主要參數(shù)：既有橋?qū)?9m，20m跨預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支變連續(xù)板梁體系；新建主線橋?qū)?9m，除圖1所示A、B、C異形現(xiàn)澆梁段外，其余均為20m跨預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支變連續(xù)板梁體系；新建西北象限匝道橋?yàn)榈冉孛娆F(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁體系。

2可行性研究

2.1工程建設(shè)必要性

交通發(fā)展主要任務(wù)是提高交通綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，降低對(duì)自然資源依賴程度，從效率、效益和服務(wù)優(yōu)質(zhì)等方面，在更新更高起點(diǎn)上提高生產(chǎn)力水平。商洛市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求，要求交通運(yùn)輸以相應(yīng)或適度超前發(fā)展速度來(lái)適應(yīng)。同時(shí)商洛市城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)重大變化，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，城市群和城鎮(zhèn)群更加密集，人民群眾對(duì)交通需求更為廣泛和多樣化。另外從技術(shù)上講，本項(xiàng)目建設(shè)也是完善路網(wǎng)規(guī)劃，確保快速路通行安全需求。

2.2交通量預(yù)測(cè)

據(jù)交通量調(diào)查資料和商洛市區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等資料[1]，對(duì)項(xiàng)目交通量進(jìn)行認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析，研究中采用四階段法進(jìn)行交通量發(fā)展預(yù)測(cè)。經(jīng)綜合分析研究得擬建項(xiàng)目主線交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表1

據(jù)表1所示交通量預(yù)測(cè)情況可知，10年后既有丹江立交主線橋交通量即將加大一倍，對(duì)立交改擴(kuò)建勢(shì)在必行。

2.3國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)及敏感性分析結(jié)果見表2：

該項(xiàng)目正常情況下經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）13.95%，大于8%社會(huì)折現(xiàn)率，說(shuō)明本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果完全可行。表2所示敏感性分析結(jié)果表明，當(dāng)成本上升15%和效益下降15%時(shí)該項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率仍大于8%社會(huì)折現(xiàn)率，說(shuō)明本項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。

3方案設(shè)計(jì)

方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)本著因地制宜，便于施工，節(jié)省資金，使建成橋梁整體協(xié)調(diào)、美觀，使用性能好，便于養(yǎng)護(hù)原則，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合比較、優(yōu)選[2]。

3.1方案技術(shù)比選

針對(duì)本項(xiàng)目方案技術(shù)比選主要集中在兩方面：是否拆除舊橋及新建橋梁結(jié)構(gòu)形式。

（1）是否拆除既有主線橋：既有主線橋梁主體結(jié)構(gòu)為20m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支變連續(xù)板梁，梁高85cm，與圖1中A，B，C三處新建異形梁相接位置為4跨“T”型現(xiàn)澆板梁，梁高亦為85cm。關(guān)于既有主線橋是否拆除的思考源于兩點(diǎn)：現(xiàn)行20m板梁標(biāo)準(zhǔn)梁高95cm，如不拆除既有主線橋，則新建橋梁梁高也應(yīng)改為85cm，以避免新、舊橋接駁處及主線整體梁高錯(cuò)臺(tái)；既有主線橋“T”形現(xiàn)澆梁行車方向?qū)⒁蛐陆ㄖ骶€橋交通匯入而改變，這一“T”形現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)是否安全是舊橋是否需要拆除決定性因素，這需經(jīng)準(zhǔn)確驗(yàn)算確定。

綜上，經(jīng)對(duì)新建主線85cm梁高板梁優(yōu)化設(shè)計(jì)及既有主線橋“T”形現(xiàn)澆梁精細(xì)驗(yàn)算，確定既有橋結(jié)構(gòu)安全可以保證，其相關(guān)構(gòu)造也滿足改擴(kuò)建所需條件。

（2）新建主線橋結(jié)構(gòu)形式主要是指新建主線橋采用與既有橋一致的簡(jiǎn)支變連續(xù)板梁結(jié)構(gòu)或采用現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。由（1）可知，如采用簡(jiǎn)支變連續(xù)板梁，則需改變現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)梁梁高，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。如采用現(xiàn)澆連續(xù)梁則其梁高易于控制，但結(jié)構(gòu)外形與既有橋有較大區(qū)別：既有橋每個(gè)墩柱皆有蓋梁而新建橋梁無(wú)蓋梁，這對(duì)橋下大面積休閑娛樂廣場(chǎng)上的人來(lái)說(shuō)是個(gè)大區(qū)別。

考慮到丹江立交是商洛市南大門一項(xiàng)點(diǎn)亮工程，應(yīng)考慮城市橋梁外觀統(tǒng)一性，在（1）基礎(chǔ)上，方案設(shè)計(jì)最終決定新建主線橋采用與既有橋等梁高簡(jiǎn)支變連續(xù)板梁體系。

（3）新建匝道橋結(jié)構(gòu)形式：因新建匝道橋多半位于西北象限丹江河道中，其下部是否有蓋梁幾乎不會(huì)為兩岸民眾所關(guān)注。同時(shí)其平面為曲線且半徑較小，結(jié)構(gòu)上采用現(xiàn)澆連續(xù)梁體系更為合適。因此，西北象限匝道橋最終決定采用85cm梁高等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁體系。

3.2經(jīng)濟(jì)性分析

經(jīng)濟(jì)性也是決定既有橋是否拆除即立交是否僅進(jìn)行改擴(kuò)建而非新建的重要因素。顯而易見，在確保既有橋安全前提下，對(duì)丹江立交工程采用改擴(kuò)建方案可節(jié)約既有橋破拆費(fèi)用約600萬(wàn)元，同時(shí)節(jié)約其原位新建橋梁投資約3千萬(wàn)元，總節(jié)約投資將超過3600萬(wàn)元。

4施工圖設(shè)計(jì)

4.1新、舊橋接駁

新、舊橋接駁一般有新、舊橋連接和斷開兩種做法，其中連接又分剛接和鉸接兩種形式。在施工圖設(shè)計(jì)[3]中，具體連接方式選擇主要取決于兩方面：

（1）新建橋梁對(duì)既有橋梁影響。新建橋梁一般具有一定工后沉降，這種沉降相對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年的既有橋來(lái)說(shuō)是大而迅速的，如既有橋安全度不夠，則采用新、舊橋剛接或鉸接方式對(duì)既有橋都將帶來(lái)一定不利影響。對(duì)丹江立交來(lái)講，新建橋梁對(duì)既有橋異形梁部分尚有一定活載匯入，因此受力和位移兩方面都要求新、舊橋接駁不宜采用剛性連接形式。

（2）結(jié)構(gòu)伸縮及通行順暢性要求。新、舊橋在整體溫度作用下，在其接駁位置將產(chǎn)生一定變形需求。對(duì)這種變形需求而言，新、舊橋結(jié)構(gòu)完全斷開，接駁位置采用伸縮縫連接自然是最好選擇。但由圖1可知，丹江立交新、舊橋接駁位置呈曲線狀態(tài)且位于主線路中，采用伸縮縫一來(lái)不便曲線施工，二來(lái)對(duì)行車順暢性有較大影響。

綜合上述兩點(diǎn)，丹江立交新、舊橋接駁采用類似鉸接橋面連續(xù)做法：破除舊橋異形梁懸臂，新建A，B，C異形梁接駁位置均不設(shè)懸臂，按溫度伸縮要求設(shè)置兩者間間隙但保持結(jié)構(gòu)頂面鋼筋混凝土鋪裝及瀝青混凝土鋪裝連續(xù)。這樣做的好處是：一旦新橋產(chǎn)生不利沉降，橋面連續(xù)不足以通過其抗剪能力將這一沉降不利影響傳遞給既有橋。但對(duì)行車而言，橋面卻保持較好連續(xù)性。

4.2異形梁設(shè)計(jì)

新、舊橋接駁位置新建橋梁異形梁的設(shè)計(jì)應(yīng)該注意如下幾方面：

（1）新、舊橋接駁位置局部剛度。如4.1節(jié)（2）所述，丹江立交新、舊橋接駁系破除既有橋懸臂且新建橋梁亦不設(shè)懸臂對(duì)接，這樣做的好處在于可避免懸臂局部變形對(duì)橋面連續(xù)形成局部破壞。事實(shí)上，如既有橋不破除懸臂，則新建橋梁亦應(yīng)采用剛度相當(dāng)?shù)膽冶劢Y(jié)構(gòu)與之對(duì)接。但對(duì)接后形成接駁構(gòu)造，應(yīng)采用車輪荷載進(jìn)行局部驗(yàn)算，如不通過則應(yīng)加大懸臂剛度或干脆不設(shè)懸臂。

（2）支反力應(yīng)均勻。一般新、舊橋接駁位置異形梁可能異形程度較高，其支座及墩柱分布必須使所有支反力在各種荷載組合下趨于均勻。否則在后期運(yùn)營(yíng)中個(gè)別支座易受溫度和偏載等影響而脫空，進(jìn)而對(duì)新、舊橋接駁位置帶來(lái)不利影響。

5結(jié)語(yǔ)

城市立交工程是解決城市交通擁堵，完善城市路網(wǎng)工程重要舉措，但不是所有立交工程都需完全新建。城市立交改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)具有較多難點(diǎn)，實(shí)際中我們須嚴(yán)格對(duì)待既有橋驗(yàn)算及安全性評(píng)價(jià)。在確保安全前提下改擴(kuò)建方案，常能節(jié)省大量投資，獲得良好經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]商洛市丹江立交改造工程可行性研究報(bào)告[R].西安市政設(shè)計(jì)研究院，2009.05.