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1液壓制動閥工作原理

兩個三位三通換向閥的中位機能均為O型中位機能，即均為全封閉油口狀態。此時，既不向前、后橋制動輪缸提供制動油液，同時，制動輪缸也不釋放液壓制動力。該液壓制動閥由充液閥輸出穩定的恒定油量，分別流入液壓制動閥和蓄能器。當踏下制動踏板8時，液壓制動閥則可向前、后輪制動輪缸提供油液，以實施制動。當液壓泵或溢流閥工作失效時（不供油液），由充液閥繼續工作，關閉兩個二位二通閥，截止工作油口（A1、A2），使蓄能器（1.6L）油壓保持一定的儲油壓力（油液能量不釋放）。當踏下制動踏板8時，液壓制動閥繼續工作，并向前、后輪制動輪缸提供油液，以實施制動。本文所述的兩個三位三通換向閥的進油口（P1、P2）分別與各一只蓄能器工作油口連通。

充液閥進油口（P）與液壓泵連通，由液壓泵供油。液壓泵另一接口油路設溢流閥，調定系統壓力。當系統油壓過高時，溢流閥開啟泄油。本文所述的三位三通換向閥的進油口（P1）與先導液壓系統連通。采用先導液壓系統的目的是使制動與解除制動的狀態轉換更加平穩過渡。本文所述的后橋的制動輪缸的油路上，設動力切斷開關，所述的動力切斷開關為油液壓力控制開關。由于一般后橋為驅動，當行車進行制動時，為避免動力系統仍然工作，動力切斷開關開始發揮作用。本文所述的前橋的制動輪缸的油路上，設制動燈開關，所述的制動燈開關為油液壓力控制開關。在行車進行制動時，制動燈開關接通制動燈，發出制動的信號。

2液壓制動閥的結構特點

本文所述的液壓制動閥設有兩個液壓控制油路，分別與工程機械車輛的前橋和后橋的制動輪缸連通，在所述的兩個液壓控制油路中各設有一個三位三通換向閥，這兩個三位三通換向閥的活塞閥芯串聯并裝。采用上述技術設計方案，為全液壓制動系統結構，其各項技術參數及性能指標滿足了液壓系統的設計要求，工作狀態穩定可靠，安全性能好；提高產品密封性能的可靠性，針對現有產品的內部結構進行關建的核心零部件改進設計，改善性能，從而提高產品的密封性能及使用壽命。

3應用效果

本文所述的液壓制動閥屬全液壓制動系統雙管路液力制動新型結構，通過試驗驗證，完成實現液壓制動閥各項技術參數及性能達到了液壓制動系統的設計要求，有推廣應用的價值。蕪湖盛力科技股份有限公司已申請發明、外觀專利，并已授權。

4結語

通過以上分析，本文闡述的一種工程機械制動系統的液壓制動閥，主要用于叉車、裝載機、平地機、挖掘機及其起重運輸機械、礦山機械的行走、停車全液壓雙管路液力直動制動系統，其作用是控制工程機械液壓制動裝置。主要功能是能實現車輛在沒有牽引負載及空載的狀態下，能減少牽引車及載貨車、自卸車前輪上制動器的制動力，從而避免了在制動時車輛產生滑動的危險。通過試驗驗證，完成實現液壓制動閥各項技術參數及性能達到了液壓制動系統的設計要求，有推廣應用的價值。

作者：喬躍平單位：蕪湖盛力科技股份有限公司