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《智能建筑與城市信息雜志》2014年第八期

1機械式立體停車位的種類及優缺點

1.1升降橫移式（2～3層）利用載車板的升降和橫向移動存取車輛的機械設備。優點：（1）成本低，每個車位售價約2萬元；（2）存取車速度快，約為60s；（3）故障率低；（4）電控簡單，故障后易修理；（5）耗電量少，每套設備年耗電量約60kW•h（按6個車位計算）；（6）采用PLC編程控制，運行精確；（7）后期保養維護成本低，每套設備約為每年1000元；（8）無配套設備的購置；（9）存取車時不占用行車道；（10）占用空間小，適用于各種高層建筑地下室、住宅小區地下車庫、立交橋下等；（11）對地下室柱間距及凈高度要求低，按平面三個車位計算，柱間凈距為7.5m，凈高度為3.6m。缺點：（1）2層停車，其中66%增加車位，每組車位中出車層必須留空一個車位作為避讓空間，使上層（或下層）車能夠通過此空間存取車；（2）層數少，最多可做三層，中間層作為進出層，一般只做兩層；（3）需要進行24小時操作，人員成本較高（；4）需倒車入庫；（5）每層停車均有限重。

1.2簡易升降式（2層）優點：（1）成本低，每個車位售價約1.5萬元；（2）故障率低；（3）維修保養費用低；（4）電控簡單，故障后易修理；（5）耗電量少，每套設備年耗電量約2kW•h；（6）后期保養維護成本低；（7）無配套設備的購置；（8）空間較小處，無避讓及升降橫移都無法安裝時可用；（9）地下車庫的行車道靠墻處，既不影響車輛進出，又增加一個車位。缺點：上層車存取時，下層車必須移出，出售時最好上下層車位一同銷售。

1.3垂直升降、垂直循環、巷道堆垛、塔庫等多層停車式優點（：1）300%以上增加車位（；2）空間利用率高，層數較多，可達幾十層（；3）存車時間短，約為10s（；4）機械搬運，停車緊湊。缺點：（1）建安成本高，適用于大規模社會公用停車樓及很深的地下停車庫；（2）電控復雜，需購置專門的配套控制設備；（3）需專業人士操作、維護；（4）停電或故障，所有車輛均無法取出；（5）維修、保養復雜，費用高；（6）停車限重、限體積；（7）取車時間長，約為3～5min。

2房地產企業在立體車庫選型中存在問題及解決方案

2.1立體車庫的選擇時機因立體車庫在我國是新興產業，多數房地產企業沒有做立體車庫的經驗，設計規范中也沒有相應的國家標準，因此容易產生及忽略以下問題：1）認為在建筑物主體完工后，再考慮做立體車庫，招標時才發現，因層高及柱間距過小，導致無法安裝立體車庫。2）地下室層數較多時，因未考慮增加一層汽車及立體車庫自身荷載，導致結構板的荷載設計取值及厚度偏低而無法安裝。3）地下室地面做法按常規設計，忽略平整度、厚度及配筋等要求，導致地面返工，造成大量資源浪費。4）停車位配比及數量只按規劃設計要求做，沒有長遠規劃，這是造成目前中國停車難的主要原因之一，現已無法滿足停車需求。因此，房地產企業在項目的規劃設計階段就應將立體車庫納入，做好立體車庫的選型，且在項目方案設計階段就組織設計院與立體車庫廠家進行對接，考慮安裝立體車庫所需的各種設計參數及施工圖設計中需要改變的工程做法，如層高、柱間距、消防、通風、電氣線路的預留等要求，以及荷載、配筋、地面做法等要求。

2.2立體車庫設計時未考慮到的功能變更在各種商業地產、商住地產、住宅地產設計階段，一般都將地下一層設計為地下停車場。建成后，沿街或小區中心的地下一層停車功能基本都可建設商超、洗車行等，因此建議規劃局在審批方案時，將沿街及小區中心的地下一層停車位不計算在停車位配比之內，以防止房產商變更停車位用途。

2.3立體出庫的選型

2.3.1新建住宅小區房地產企業往往只考慮價格因素，在使用過程中出現使用不便、不實用、維護成本過高，業主無法接受等問題，從而使房地產企業從此不敢使用立體車庫，甚至拆除已安裝的立體車庫，在內地這樣的例子已屢見不鮮，因此選型時按以下原則進行：1）以建安成本最低為原則。隨著基礎挖深的增大，建安成本將呈現出幾何倍增加的趨勢，利用建筑原有地下室做立體車庫，成本將降到最低。2）存取車時間以1min左右為原則，否則將不便于市民出行，這種現狀在上下班高峰使其尤為明顯。3）無專業人員值守或業主自行操作為原則，需專人值守的立體車庫，24小時都不能離開人，人力成本將大幅提高。4）無配套設備購置為原則，這樣就無需設置專業設備間，同時配套設備一般都需要廠家專業技術人員值守，維護成本過高。5）獨立設備優先原則，在上下班高峰時期，如果設備突然發生故障，受影響的業主越少越好，獨立設備可將受影響的業主降至1～2人，將獨立設備的維護保養費用最低，業主容易接受。

2.3.2大型商圈大型商圈地下1層、地下2層，基本全被改為地下商業，使停車位大量缺失。主要解決辦法是由政府出資或政府出地、企業投資建設大型公共停車庫，選型只有一個原則，即以最少的占地面積停盡可能多的車，宜選擇做多層垂直升降式、垂直循環式、巷道堆垛式、塔庫等多層立體車庫，同時考慮5年后的停車需求。

2.3.3老舊小區的停車位改造老舊小區的停車難已成大問題，一般地下室層高較低，很難加建立體車庫，若層高勉強滿足可以加建，只能選擇升降橫移或簡易升降2種；另外可考慮在室外建設，一般選擇地上無避讓2層停車或地坑垂直升降3為宜。老舊小區的停車位改造所需資金，需要政府的大力支持，資金應由政府、物業公司、業主共同承擔，必要時可引進投資企業，政府在政策及稅收上應給予長期大力支持。

2.4建筑設計中易忽略的地方目前國內立體車庫種類繁多，國家沒有相關的立體車庫設計規范，設計人員也沒有相關的施工經驗，所以在設計中容易出現以下問題：1）排柱間距時未考慮立體車庫的實際數據。2）層高設計時未考慮立體車庫需要的高度。3）結構板厚未考慮立體車庫所需的錨固長度。4）地面考慮排水找坡，導致立體車庫難以安裝。5）地面做法是只設計素混凝土，未考慮地面加筋及地面混凝土厚度。6）消防、通風、強弱電、給排水等安裝位置往往與立體車庫沖突。7）強電未給立體車庫預留容量及接入點。建議相關專業的設計人員在做立體車庫的設計過程中充分與廠家溝通，尊重廠家的要求及建議，同時建筑設計師應組織業主、各專業設計師、廠家相關技術人員、對設計方案進行集中討論，共同交流探討，解決以上問題。

3結束語

立體車庫是解決我國停車難最有效的途徑之一，也是城市發展的必然選擇，立體車庫的應用與發展有待于企業自身不斷地宣傳、推動，不斷提高產品的技術，降低故障率，實現產品自動化。政府，還需要在宣傳、經濟、政策、土地、稅收等方面進行扶持、引導，逐步完善我國的城鎮化建設。

作者：汪泓宇單位：新疆圣峰建筑勘察設計研究院有限公司