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一、鐵路建設工程建筑防火設計存在的問題及審核整改意見

(一)鐵路建設工程建筑防火設計存在的問題

1．防火墻兩側2m內開設門、窗洞口新建的旅客車站外墻大部分采用玻璃幕墻，但玻璃幕墻的耐火極限達不到建筑外墻的要求，與建筑的窗戶性質接近，按照《建筑設計防火規范》第71．3條“緊靠防火墻兩側的門、窗洞口之間最近邊緣的水平距離不應小于2m”的規定，集散廳、候車區(室)和辦公區、設備區不同防火分區間的防火墻兩側的玻璃幕墻不符合規范要求，如廣深港客專深圳北車站、南廣鐵路南江口車站等都存在此類問題。

2．廠房與邊跨防火間距不足鐵路新建的動車檢修庫和機車、車輛建造廠房旁邊設置有邊跨，為廠房的生產服務。由于建設場地受限，這些配套用房與廠房之間往往僅設有滿足人員行走和設備安裝的寬度的間距，甚至貼鄰建造，如廣州鐵路集團公司管內大功率機車新造區個別廠房與邊跨的間距僅為2m。按照《建筑設計防火規范》第3．4．1條注2中“為丙、丁、戊類廠房服務而單獨設立的生活用房應按民用建筑確定，與所屬廠房之間的防火間距不應小于6m”的規定，廠房與邊跨的防火間距應按此條款執行，但設計單位常常不嚴格依據這條規范進行設計。

3．氣體防護區圍護結構不符合要求按照《氣體滅火系統設計規范》第3．2．5條、第3．2．6條的規定，氣體防護區“圍護結構及門窗的耐火極限均不宜低于0．5h，防護區圍護結構承受內壓的允許壓強不宜低于1200Pa”，但新建的站房大部分采用玻璃幕墻作為外墻，氣體防護區的圍護結構靠外墻一側直接采用玻璃幕墻作為圍護結構，還有部分氣體防護區設置了窗戶，為普通鋁合金窗，耐火耐壓不符合規范要求，一旦發生火災，容易造成玻璃破裂，防護區內滅火濃度達不到要求。

4．氣體防護區未設置泄壓口按照《氣體滅火系統設計規范》第3．2．7條“防護區應設置泄壓口”的規定，設置氣體滅火系統的防護區均應設泄壓口，此規定與原來廣東省地方標準《七氟丙烷潔凈氣體滅火系統設計規范》第3．0．6條允許采用向外開啟的門作為泄壓口的規定不一致，設計人員往往會疏忽此問題。

(二)鐵路建設工程建筑防火設計的審核整改意見

建筑防火設計涉及建筑的整體平面布局和結構專業的問題，也是其他設備專業設計的基礎，這類問題如果設計單位不注意或消防設計審核人員在審核中沒有及時發現，將形成先天性火災隱患，并難以整改。現將這類問題的整改對策建議如下。

1．督促建設單位按規定申報建設工程消防設計審核。鐵路公安機關消防機構應及早介入管內建設工程，督促建設單位按照《消防法》和《建設工程消防監督管理規定》的規定申報建設工程消防設計審核、備案審查。

2．關于旅客車站部分安全出口通往相鄰防火分區的問題。按照各旅客車站的實際情況，增設直通室外的出口或設置與相鄰防火分區共用的擴大前室。

3．關于車站辦公、設備用房疏散樓梯設置數量不足的問題。如果建筑層數超過三層(含夾層)或每層最大建筑面積大于500㎡，應嚴格按照規范要求增設疏散樓梯。如果建筑層數為三層及以下、第二層和第三層的人數之和不超過100人，僅第一層面積超過500㎡，且沒有辦法增設疏散樓梯，應重新劃分建筑防火分區，用防護墻將本建筑與相鄰建筑分隔，并使建筑層數、面積和人數均滿足《建筑設計防火規范》表5．3．2中關于設置1個疏散樓梯的相關規定的要求。

4．關于防火墻兩側2m內開設門、窗洞口的問題。建議結合站房的立面設計，采取增大防火墻處柱子的寬度、更換玻璃幕墻的玻璃為防火玻璃和調整防火分區的方式，修改建設工程消防設計，以滿足緊靠防火墻兩側的門、窗洞口之間最近邊緣的水平距離不應小于2m的要求。

5．關于廠房與邊跨防火間距不足的問題。設計部門盡量調整廠房與邊跨的防火間距，滿足規范的規定。如果由于場地的原因或已施工完成，則應按規范要求增設防火墻分隔。6．關于氣體防護區圍護結構和泄壓口的問題。應督促設計部門及時調整設計，以滿足氣體防火區的圍護結構及門窗的耐火極限均不低于0．5h、承受內壓的允許壓強不低于1200Pa的要求，并經計算確定泄壓口及其面積。

二、鐵路建設工程消防設施設計存在的問題及審核整改意見

(一)鐵路建設工程消防設施設計存在的問題

1．水噴淋系統水流指示器控制的水噴頭跨防火分區新建站房普遍采用大空間的候車室，與售票廳、辦公區、設備區不在同一個防火分區，且防火分區防火墻的設置不規則，設計人員專業之間溝通不足，導致部分售票廳、辦公區、設備區等不同防火分區水流指示器控制的水噴頭跨越至相鄰防火分區。而《自動噴水滅火系統設計規范》第6．3．1條“除報警閥組控制的噴頭只保護不超過防火分區面積的同層場所外，每個防火分區、每個樓層均應設水流指示器”的規定明確了不同防火分區、不同層的水噴頭不應共用水流指示器。如廣州南車站地下停車場、海南東環鐵路部分車站存在這類問題。該問題如果設計部門在消防設計中不注意或消防設計審核中沒有及時發現，將會造成水噴淋滅火系統水流指示器反饋動作位置不準確、消防自動設施聯動不當的后果。

2．滅火劑設計不足氣體滅火系統滅火劑用量由計算所得，主要取決于滅火濃度、海拔、環境溫度等，目前，鐵路設置的氣體防護區多為沿線的設備用房，室內外和不同季節的環境溫度相差較大，設計部門沒有考慮這方面的因素，普遍將計算滅火劑用量的溫度定為26℃，導致氣體滅火劑設計用量不足。

3．氣體防護區感溫探測器設置數量不足在消防設計審核過程中發現氣體防護區普遍存在感溫探測器設置數量不足的問題，經常出現感煙、感溫探測器設置數量一致的情形，且設置的保護面積和半徑均按照感煙探測器進行設計，感溫探測器設置數量少了近50%。氣體防護區感溫、感煙探測器的設置應按《火災自動報警系統設計規范》第8．1．2條的規定執行，感溫探測器的保護面積和保護半徑均比感煙探測器的小，在消防設計審核中應注意。

(二)鐵路建設工程消防設施設計的審核整改意見1．關于水噴淋系統水流指示器控制的水噴頭跨防火分區的問題。設計部門的設計人員要加強各專業之間的溝通，特別是給排水和建筑專業的溝通，建筑專業平面布局及防火分區調整后，相關專業要及時修改設計。在對消防設計審核時，要特別注意劃分防火分區區域的水噴頭設置情況。施工單位在施工中發現這類問題要及時與設計單位溝通。2．關于氣體防護區滅火劑和感溫探測器設置數量不足的問題。設計單位應結合氣體防護區的實際情況，確定氣體防護區的滅火濃度、海拔、環境溫度等影響氣體用量計算的因素，并嚴格按照規范計算氣體用量和設置感溫探測器。

三、鐵路建設工程滅火器材設計存在的問題及審核整改意見

(一)鐵路建設工程滅火器材設計存在的問題按照《建筑滅火器配置設計規范》的規定，超過500㎡的車站候車室屬于嚴重危險級場所，滅火器配置最低配置基準和最大保護半徑都應按嚴重危險級設計，且此設計內容屬于國家強制性規范，如消防設計中不符合要求無法通過消防設計審核。當前其主要存在以下兩個問題。

1．車站候車室設置滅火器滅火級別不符合規范要求。車站候車室按嚴重危險級場所設置滅火器材，每具滅火器的最低配置基準不應小于3A，但消防設計中經常出現沒有明確最低配置基準或設計不符合規范的情況。

2．車站候車室設置滅火器保護半徑不符合規范要求。車站候車室按嚴重危險級場所設置滅火器材，每個滅火器設置單元最大保護半徑不應大于15m，由于現在大跨度的候車區域，沒有柱子等可放置滅火器的部位，設計人員會容易遺漏。

(二)鐵路建設工程滅火器材設計的審核整改意見滅火器材的配置雖然對建筑平面布局、結構和消防設施的使用不會造成影響，但卻是車站處置初期火災、防止火災擴大的必備消防器材。因此，發現此類問題，應督促設計部門嚴格按規范補充、完善消防設計。

目前，鐵路建設工程設計越來越多樣化，鐵路建設工程消防設計也必將會出現各種各樣的新問題。因此，鐵路公安機關消防機構要常備不懈，及時發現問題，做出準確分析，提出正確的審核整改意見，把好鐵路建設工程消防安全關。

作者：梁燁樺單位：廣州鐵路公安局消防處