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《四川理工學(xué)院學(xué)報》2018年第3期

【摘要】文章以山東理工大學(xué)西校區(qū)為例，分析校園交通規(guī)劃建設(shè)中存在的問題，借此探討中國北方高校交通規(guī)劃建設(shè)中需要注意的問題，指出高校交通規(guī)劃應(yīng)該遵循以人為本和可持續(xù)的發(fā)展理念，從校園的總體功能布局出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，力求建造一個安全、高效、舒適的現(xiàn)代化校園。

【關(guān)鍵詞】交通規(guī)劃;現(xiàn)代化校園;人車分流

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和人民生活水平的不斷提高，全國汽車保有量不斷攀升，同時校園內(nèi)機(jī)動車數(shù)量也迅速增長，尤其是教職工私家車和來訪家長的車輛成倍增長。例如，在2001～2003年間就山東某高校而言，私家車2001年比2000年增長125%，2002年比2000年增長394%，2003年比2000年增長532%。校園內(nèi)機(jī)動車輛的成倍增加極大地增加了校園道路的負(fù)荷，校園內(nèi)的停車問題也隨之而來。山東理工大學(xué)作為淄博唯一的高校，在淄博地區(qū)具有一定的代表性，本文以山東理工大學(xué)西校區(qū)為例，對其交通系統(tǒng)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)不足之處，借此探討中國北方高校交通規(guī)劃中需要注意的問題及解決措施。

1山東理工大學(xué)西校區(qū)交通現(xiàn)狀及存在的問題。

1．1基本情況

山東理工大學(xué)全日制本專科在校生33000余人，占地約240ha，分為東西兩個校區(qū)。就西校區(qū)而言，占地約200ha，在校本專科生27000余人。校區(qū)規(guī)模非常大，教學(xué)區(qū)和教職工宿舍距離較遠(yuǎn)，西校區(qū)大部分教職工住在博大花園，也有部分教職工住在瑞賢園及東校區(qū)。東校區(qū)距西校區(qū)2．6km。因此，住在東校區(qū)及瑞賢園的教職工，在上下班時，通常會選擇機(jī)動車出行。博大花園盡管在西校區(qū)范圍內(nèi)，但距離教學(xué)區(qū)也有一定距離，教職工在出行上也多以機(jī)動車為主。這也是近幾年導(dǎo)致校園內(nèi)機(jī)動車數(shù)量日益增加的另一個原因，由于校區(qū)在規(guī)劃時，對于停車問題考慮不周，停車難問題也隨之而來。另外，教學(xué)區(qū)與公寓片區(qū)相距較遠(yuǎn)，學(xué)生在上下課時多以自行車為主，這就需要規(guī)劃建設(shè)合理的路網(wǎng)以及數(shù)量合適的非機(jī)動車停車區(qū)。但是在建校之初學(xué)校對交通規(guī)劃考慮不足，重視不夠，建設(shè)欠賬過多，加之以學(xué)校規(guī)模不斷擴(kuò)大，用地相對集中，呈現(xiàn)出大分散小集中的現(xiàn)象，學(xué)校應(yīng)對措施不足，使得交通壓力有愈演愈烈的趨勢，現(xiàn)狀交通存在的問題也不斷擴(kuò)大，需要我們迅速的做出合理的規(guī)劃及應(yīng)對。

1．2靜態(tài)交通組織現(xiàn)狀

校園內(nèi)的靜態(tài)交通組織主要解決非機(jī)動車和機(jī)動車的停車問題。自學(xué)校成立以來，學(xué)生人數(shù)不斷增加，校園內(nèi)的機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量迅速增長，校園中原本規(guī)劃的停車區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車的需求。大量的機(jī)動車占路停靠，非機(jī)動車不按順序擺放，由此造成了嚴(yán)重的交通問題。

1．3動態(tài)交通組織現(xiàn)狀

目前，校園內(nèi)采用的是人車混行的道路系統(tǒng)，車行路深入到教學(xué)區(qū)，行政辦公區(qū)，學(xué)生公寓區(qū)，教職工宿舍。由于校園占地較大，汽車和自行車是出行的首選，因此校園內(nèi)人車混行現(xiàn)象較為嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，這需要引起我們足夠的重視。校園內(nèi)車行路較窄，主要道路均為7m雙車道，支路為4m單車道，上下課高峰期，青年路、綠島環(huán)路和博學(xué)路的擁堵現(xiàn)象最為嚴(yán)重。雖然學(xué)校現(xiàn)以對外實施機(jī)動車進(jìn)校收費制度，以控制校園內(nèi)機(jī)動車流量，但是效果不明顯。現(xiàn)狀的道路系統(tǒng)存在很大的問題，并不是拓寬幾米道路或者增加幾個停車位就能解決的，想要從根本上解決擁堵問題，必須對交通系統(tǒng)進(jìn)行重新的整合和梳理。由于校園內(nèi)是人車混行系統(tǒng)，致使聯(lián)系各片區(qū)的步行系統(tǒng)相對零散、不成體系。雖然各片區(qū)內(nèi)部均均有完整的步行系統(tǒng)，但學(xué)校的監(jiān)管力度不夠，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)有機(jī)動車任意穿行，造成了很大的交通隱患。校園內(nèi)除了青年路，綠島環(huán)路等幾條主要道路兩側(cè)有人行道外，其余大部分的道路都沒有設(shè)人行道。

1．4道路公用設(shè)施現(xiàn)狀

1．4．1路標(biāo)校園內(nèi)主要道路路標(biāo)較為缺乏，部分路標(biāo)損毀，還有一些路段上的路標(biāo)位置不佳，難以受到行人和機(jī)動車的重視，因而起不到指引的作用;靠近教學(xué)區(qū)的路段，學(xué)生上下課時車流量較大，缺乏必要的減速標(biāo)志，存在很大的交通隱患。另外，雖然公寓區(qū)有限制機(jī)動車行駛或者鳴笛的路標(biāo)，但缺乏必要的管理和懲罰體系，仍有部分機(jī)動車隨意進(jìn)出公寓片區(qū)，嚴(yán)重影響學(xué)生的休息和安全。

1．4．2路燈夜間，校園中騎自行車上下晚自習(xí)的學(xué)生較多，但校內(nèi)的路燈相對較少，并且光線較暗，還有一些路段的路燈損毀未修理。夜間騎行視野較小，尤其是在陰雨大霧天氣可見度更低，極易發(fā)生交通事故。例如:信息樓前的鴻圖路，是學(xué)生上下晚自習(xí)的必經(jīng)之路，但是這條道路一直沒有路燈，存在很大的安全和交通隱患，需要引足夠的重視。

2問題產(chǎn)生的原因

2．1停車場規(guī)劃及利用不合理

校園中雖然有不少停車位，但是停車位的數(shù)量并不能滿足停車的需求。另外，學(xué)校中缺少專門為外來車輛停放的區(qū)域。對于外來車輛，無論從哪個校門進(jìn)入校園需要找到合適的停車位都是一個比較棘手的問題，因此就出現(xiàn)了外來車輛亂停亂放、占用行車道的現(xiàn)象，減少了道路的最大容車量，易引發(fā)交通擁擠，增加了安全事故發(fā)生的概率。

2．2交通工具

由于學(xué)生宿舍與教學(xué)區(qū)距離較遠(yuǎn)，所以騎自行車上下課成為了許多學(xué)生的首選。山東理工大學(xué)西校區(qū)在校生有27000余人，加之學(xué)生中擁有自行車的比例較高，所以校園中自行車的數(shù)量非常多，雖然每個教學(xué)樓前都有一定數(shù)量的自行車位，但自行車的數(shù)量太多，導(dǎo)致自行車停放成為了一個棘手的問題。

2．3馬路寬度

綠島西路、綠島東路和青年路是人流、車流量最大的三條道路，但是這三條主要道路的寬度都只有7m，其余的支路僅有3．5m。每天的上下課期間，車輛數(shù)量和人的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的容納量，致使道路的通行效率大大降低，因此上下課期間堵成為了一種常態(tài)，這就存在著很大的交通隱患。

2．4馬路占用率

校園中大部分的道路都存在著車輛亂停亂放，占用車道的現(xiàn)象，其中綠島西路和青年路車輛亂停亂放的現(xiàn)象最為嚴(yán)重，這種亂停亂放占用車行道的行為降低了道路的有效通行空間，降低了車輛的通行效率，也是造成堵的一個重要原因。

2．5學(xué)生上課及出行時間

通過發(fā)放調(diào)查問卷、網(wǎng)上投票、街頭隨機(jī)采訪等方式，得出一個結(jié)論:大部分學(xué)生選擇在上課前的十幾分鐘出發(fā)，并且出發(fā)的線路選擇又非常相似，導(dǎo)致短時間內(nèi)人流、車流的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的容納量，這種現(xiàn)象每天都會發(fā)生，堵成為了一種常態(tài)。

2．6出行路線規(guī)劃不合理

學(xué)校東西方向由一條主干道(青年路)銜接，南北方向由綠島東路和綠島西路鏈接起來，但學(xué)校并沒有完整的人車分行系統(tǒng)，大部分道路仍以人車混行為主。學(xué)校現(xiàn)有的道路系統(tǒng)沒有起到很好地引導(dǎo)作用，所以在出行時，學(xué)生的線路選擇就相對混亂、隨機(jī)，導(dǎo)致部分道路人車混行嚴(yán)重，車行道路得不到充分利用。

2．7安全意識淡薄，校園交通安全教育不到位

校園課程中關(guān)于交通安全意識的課程相對較少，交通安全教育宣講也不夠深入，并不能真正地起到安全教育警示作用。

3對策

3．1車輛

3．1．1機(jī)動車輛

(1)禁行時段和禁行路段設(shè)置可移動路障，上下課高峰期，綠島西路、綠島東路、杏園路和弘毅路等與教學(xué)區(qū)連接的道路一律不允許機(jī)動車通行;機(jī)動車只允許在在青年路、鴻遠(yuǎn)路和文明路等外環(huán)路上行駛。學(xué)生公寓和教學(xué)區(qū)內(nèi)部道路除緊急情況外，禁止任何機(jī)動車通行，確保學(xué)生的安全。(2)禁止亂停亂放。校園中車輛亂停亂放現(xiàn)象較為普遍，其中綠島西路和青年路亂停亂放現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，學(xué)校有關(guān)部門針對此種亂停亂放的行為應(yīng)嚴(yán)肅處理，如多次批評教育仍不聽者，可進(jìn)行罰款或者強(qiáng)行將車拖走。(3)增加停車場。學(xué)校應(yīng)充分利用閑置空地(比如:三體北側(cè)，教學(xué)樓北側(cè)等)規(guī)劃建設(shè)多處規(guī)模適中，位置適宜的停車場，緩解停車難的問題，以減少車輛亂停亂放的現(xiàn)象。

3．1．2自行車

(1)完善人車分行系統(tǒng)。在現(xiàn)有道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化人車分行系統(tǒng)，設(shè)置專門的自行車道，規(guī)范學(xué)生的出行路線。上下課高峰期，騎行車速不宜過快，通過設(shè)置專門的自行車道，可固定行駛路線、節(jié)省騎行時間、增加出行的安全性。(2)增加自行車停車區(qū)。在教學(xué)區(qū)和公寓區(qū)內(nèi)部增加自行車停車區(qū)域，引導(dǎo)學(xué)生有序的擺放自行車，避免出行車量亂停亂放，占用行車道的現(xiàn)象。3．2學(xué)生(1)之前通過調(diào)研得得出結(jié)論:大部分學(xué)生選擇在上課前的十幾分鐘出發(fā)，并且出發(fā)的線路選擇又非常相似，導(dǎo)致短時間內(nèi)人流、車流的絕對數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的容納量，為了避免人流、車流高峰期，以及卡點到教室的倉促感，我們可以發(fā)揮主觀能動性選擇多條路線，提前25～30min從宿舍出發(fā)前往教室;下課時如果后面沒有課，為了避免人流高峰期可以晚走5min。(2)遵守交通規(guī)則，走路時盡量走右邊，聽到車聲禮貌讓路，提高自身的綜合素質(zhì)，避免不必要的意外發(fā)生。

3．3教務(wù)處———對課表進(jìn)行合理安排

(1)學(xué)校教務(wù)處根據(jù)宿舍，教學(xué)區(qū)的地理位置對學(xué)生課表進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。比如:西北處公寓樓的公共課的課盡量調(diào)至上午3、4或7、8節(jié)，校東南公寓樓的公共課可以調(diào)在1、2或5、6節(jié)。(2)課表銜接。為了避免較大的人流量，教務(wù)處在安排課程時，盡可能的將1、2節(jié)和3、4節(jié)課的上課教室的安排在同一教學(xué)區(qū)，比如:上午1、2節(jié)課在12號教學(xué)樓，那3、4節(jié)課盡可能的安排在4教、5教或者12教，這樣安排既可以節(jié)省學(xué)生下課的時間，也可以避免綠島西路出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

3．4改進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施

(1)減速帶。在人流、車流較大的地方，辦公樓前，教學(xué)樓前增設(shè)減速帶，以減少意外事件的發(fā)生。比如:青年路、綠島西路、綠島東路和鴻遠(yuǎn)樓前。(2)路標(biāo)。在各主要交叉路口安裝觸屏電子地圖，以方便外來人員對行走路線進(jìn)行查詢;完善青年路上的路標(biāo)，在綠島西路和綠島東路等部分路段增設(shè)禁停標(biāo)志。(3)路燈。在學(xué)校主干道以10m為間距安裝路燈，確保路燈亮度;在易發(fā)生搶劫的危險路段，增設(shè)路燈，起到威懾作用。(4)視線問題。在主要交叉路口安裝泛光燈，加強(qiáng)交叉口的照明，保障路口的會車安全。

3．5安裝電子系統(tǒng)輔助

在各交通路口安裝觸屏電子地圖，方便我校新生以及外來人員對我校整體布局進(jìn)行了解并對行車路線進(jìn)行規(guī)劃選擇。

3．6完善規(guī)章制度

學(xué)校有關(guān)部門要發(fā)揮相應(yīng)的作用，在校園總體規(guī)劃、道路系統(tǒng)規(guī)劃制定過程中，要結(jié)合本校的具體情況提出針對性的解決措施，從根本上保障校園交通規(guī)劃的合理性與時效性;在事件處理與評估中，也要充分貫徹法制理念，使法制意識在校園交通管理方面得到充分體現(xiàn)

4結(jié)束語

4．1改進(jìn)措施實施前后的人車流量

4．1．1措施實施前的人流量

上下課高峰期，人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，并且主要集中于綠島西路，綠島東路，青年路。

4．1．2措施實施后的人車流量

上下課高峰期，對機(jī)動車的行車路線進(jìn)行限制之后，機(jī)動車主要集中于青年路，行人主要集中于綠島西路和綠島東路(圖2)。機(jī)動車主要集中于青年路，綠島西路和綠島東路實行交通管控，只有在特定時間段可進(jìn)入;人流多分散于綠島西路綠道東路，交通狀況良好。

作者：王景云1，郭軼凡1，劉蕾2 單位：1．青島北洋建筑設(shè)計有限公司，2.青島市公用事業(yè)工程建設(shè)管理中心