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摘要：國際集裝箱運輸是國際貿易最主要的運輸方式，是國際經濟發展的晴雨表。在全球經濟增速放緩以及中美貿易摩擦等因素的影響，集裝箱班輪市場也發生了諸多變化。本文從運輸需求和供給兩方面，分析集裝箱運輸市場的發展變化，探討未來運輸市場發展趨勢。

關鍵詞：集裝箱運輸；集裝箱運力；運輸需求

“集裝箱運輸”這一革命性的運輸形式，自從誕生以來，就以它安全、高效、標準化等諸多優勢，取得貨主和船公司的青睞。集裝箱運輸市場迅速發展和擴張，如今，全球90%的國際貿易都采用集裝箱運輸來實現貨物的交換。作為國際貿易的派生需求，國際貿易活躍性也對集裝箱運輸市場產生最為直接的影響。隨著全球經濟的周期性調整，集裝箱運輸市場也隨之不斷變化。

一、全球經濟情勢分析

從2010年全球經濟觸底反彈后，經濟增速始終保持在2.5%左右。到了2017年，美國、日本、中國等主要經濟體紛紛采取了加息、降稅等一系列寬松的貨幣政策，全球經濟出現了整體上升態勢。根據國際貨幣基金組織的相關預測數據，2019年世界經濟增長將達到3.9%，而中國的經濟增長率將達到6.6%，成為拉動世界經濟增長的主要動力。

二、集裝箱運輸市場需求分析

經濟的緩慢復蘇，國際貿易也呈波動式上升，使得集裝箱市場需求逐漸回暖，但總體增幅不大。根據Clarkson的統計報告，2017年，世界三大主要航線的運量平均增長3%左右；而2018年全球集裝箱運量增長有望達到4.5%，其中歐洲航線出口運量約為1600萬TEU，同比增長1.1%；太平洋航線出口運量為1800萬TEU，同比增長5.2%。但今年上半年集裝箱市場大部分航線需求表現平穩，但受中美貿易戰影響，太平洋航線的運量略有下降，未來走向尚不明確。

三、集裝箱運輸市場運力分析

從2016年開始，排名前二十的航運巨頭之間掀起了大規模的整合浪長。馬士基收購漢堡南美、中遠和中海合并后，又聯合上港集團成功收購香港東方海外，組建的“中遠集團”、日本三大船公司合并集裝箱業務，組建“海洋網聯”；赫伯羅特收購阿拉伯航運等等。截至2019年年初，大型船公司僅剩8家，排名前四位的航企運力總和，在全球總運力的占比已經超過50%，市場運力呈高度集中態勢。另一方面，從運力絕對值增長方面來看，由于訂單完成量仍然高于船舶拆解量，市場運力供給始終保持增長趨勢。根據alpaliner的統計數據，2018年新增運力達到2230萬TEU，增幅達到了5.7%。運力的增幅仍然超過了需求的增幅，集裝箱運輸市場供大于求的狀態仍將繼續。

四、集裝箱運輸市場發展前景

（一）經濟形勢復雜，運輸需求不確定性增加目前實體經濟持續低迷，而虛擬經濟的發展也遇到了發展瓶頸，各國通過貨幣政策等手段來拉動經濟的方法，其效果已經逐漸減弱。在未來一段時間內，包括中美在內的世界主要經濟體，都很難有大幅度的經濟發展提升。在這樣的打環境下，貿易保護主義的抬頭，無疑給現在的經濟現狀雪上加霜。中美貿易摩擦的諸多不確定性，全球貿易量增幅將不會出現明顯的改善。同時需要注意的是，中美貿易戰的持續影響，有可能波及其他區域的對華貿易，進而削弱我國的集裝箱運輸市場需求。另外，據相關機構預測，股市和大宗商品價格目前已到達高位,面臨調整的風險增加,波動性可能上升。因此，短時期內，集裝箱貨運需求量，也將繼續維持在現有水平，緩慢增長。

（二）運力市場穩定增長，供需關系繼續保持從目前陸續的新造船訂單情況看，大型集裝箱船占大多數，船舶大型化趨勢明顯。預計未來五年內10000TEU以上的船舶仍然是主力船型，未來集裝箱市場運力仍然保持穩定增長。隨著2020年限硫令的強制實施，一批不合格的船舶也會面臨拆解報廢。不過，這些船舶載箱量都不高，對協調供需平衡的貢獻并不是很大。但另一方面，世界經濟總體上升趨勢并不顯著，部分國家的貿易保護措施和國際政治緊張局勢，使得未來經濟發展存在諸多不確定性，集裝箱運輸市場需求持續放緩的可能性更大。

（三）承運人積極開拓轉型發展集裝箱運輸市場的不景氣，迫使船公司積極尋求其他業務增長點，來維持生存。包括馬士基在內的許多航運巨頭都將未來發展的重點鎖定在供應鏈方向上，他們將集團旗下的物流公司整合到航運業務中去，或者是直接收購其他成熟的物流企業，從而將業務范圍從原來的點對點航運，擴展到整個供應鏈服務中區。這一舉措可以改善船公司的經營困境，有利于控制市場運力增速，更有效改善當前集裝箱運輸市場的供需不平衡問題。總體來說，未來集裝箱運輸市場存在諸多不確定因素,外部環境并不理想，但由于我國經濟發展穩中向好的基本趨勢并未改變。

參考文獻：

[1]鵬.集裝箱班輪運輸市場發展評析[J].集裝箱化，2018（08）.

[2]劉曉雷，黃起龍，余靜.國際集裝箱運輸市場需求與預測[J].中國港口，2018（02）.

作者：任斐 單位：遼寧省交通高等專科學校