本站小編為你精心準備了就地冷再生技術在公路施工的運用參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要:近年來，隨著我國國民經濟的快速提升，公路建設取得了突飛猛進的發展，持續擴大的公路工程規模進一步推動了社會的不斷發展。公路建設不僅包括新路建設，而且還有舊路改擴建工程。冷再生技術因其特有的優勢被廣泛應用于公路改擴建中，其具有較低的施工成本、較高的資源回收利用率和便捷的施工工藝等特點。因此，施工單位要對冷再生技術的重要性有充分的認識，不斷提升施工技術，認真遵循施工工藝，嚴格控制施工質量，從而使公路工程的整體質量得到進一步提升。以某公路改擴建為例，簡要介紹了就地冷再生技術施工準備工作，重點分析了就地冷再生技術施工工藝。

關鍵詞:就地冷再生;公路工程;施工工藝

1工程概況

本文以某公路改建工程為例，公路全長368km，設計標準為一級公路，設計行車速度為80km/h，路面設計寬度為25m，底基層冷再生寬度為24．3m，將路拱橫坡控制在2%左右，邊坡為1∶1．5，施工后壓實度必須在97%以上，7d的抗壓強度要超過2．5MPa。將老路的冷再生水泥劑量控制在6%左右，加寬路段的冷再生水泥劑量控制在7%。

2公路工程就地冷再生施工準備工作

1)組織準備。在開始施工以前，項目負責人要對物資、人員、設備進行協調和管理，將施工計劃盡快制定出來，要求技術人員和施工人員全面了解技術要求和施工圖紙，對現場情況進行仔細勘察，將施工中的注意事項和技術要點向施工人員進行交底。

2)機械準備。在公路建設中，通過WR2500s冷再生機進行冷再生施工。施工以前操作人員需要全面檢查冷再生機，確保設備處于正常運轉狀態;將水、油以及易損件準備充分。將兩輛灑水車安排就位，所配備的水泵供水速度要達到500L/min。同時，還要配備2臺震動壓路機，其型號為25t;配備3臺光輪壓路機，其型號為21～25t;配備1臺平地機。

3)原路面及管線處理。①對路面施工區域的各種收水井和檢查井進行仔細檢查，將其數量和位置進行確定，將部分磚結構和井圈挖掘出來，用厚鋼板將這些井口進行覆蓋，鋼板埋深要比再生深度低20cm左右。隨后將土回填進行壓實，確保路面與原路面的標高相同。②對路面障礙進行清理，將地下管線位置進行設定;通過預整形來處理出現嚴重變形的地段，及時鏟除隆起比較嚴重的部分，將路面材料補充至凹陷的部分。對原路面進行取樣，對路基的含水量進行測定。③用25cm水泥穩定碎石回填過路管線位置，填筑高度要與原路面保持一致，隨后統一進行就地冷再生施工。

3公路工程就地冷再生技術施工工藝

1)材料配比。首先要刨起原瀝青路面及路基進行取樣，在實驗室內利用取樣材料進行強度試驗和級配測定，最終水泥摻量通過試驗進行確定。

2)施工放樣。在將試驗合格的水泥備好以后，需要復測原路面，同時合理調整原公路高程，將邊樁及中心樁每隔20m設置一個。

3)攤鋪水泥。一是計算水泥用量，將5%的水泥穩定碎石冷再生設計劑量應用于老路段中，其密度控制在每立方2．14g，厚度控制在0．3m，通過計算得出水泥用量為25．8kg。加寬段的水泥劑量控制在6%，厚度控制在0．2m，密度控制在2．12g/cm3，每平方水泥用量控制在17．35kg。二是攤鋪水泥，將合適的方格用石灰在路面上劃出，隨后根據計算用量進行水泥攤鋪。要將足量合格的水泥在每個方格內放入2袋，人工把封口拆開，使用推板進行均勻刮平。在攤鋪過程中，冷再生銑刨速度需要適應布置水泥段落長度，通常冷再生前的50～70m風或行車產生的氣流會把過長水泥刮走，進而造成資源損失。

4)冷再生機銑刨與拌和。在原路面上，水車或稀漿車在冷再生機的推動下進行施工。施工單位需要根據路面損壞情況和再生深度對冷再生機的行進速度進行適當調整，一般控制在3～7m/min范圍內，從而確保銑刨后料的級配不會出現太大的波動。再生機組在施工至網裂嚴重位置時需要降低行進速度，并將銑刨轉子轉速有效提高。施工單位需要設置專人跟隨再生機，對再生水泥含量、含水量以及深度進行檢查，并與操作人員溝通及時進行設備調整。施工中要以相鄰已再生或原路面為標準認真檢查再生深度，在土中刺入剛釬，對刺入深度進行測量，檢查深度合格與否，還需要將導向線固定在作業面邊緣，給操作人員施工提供參考。如果需要多刀施工，需要對搭接寬度加強注意。再生機施工過程中，需要設置3～4人對邊線進行處理，對混合料中的雜質進行清理，對每刀起始位置的余料及時清除，避免對縱橫向接縫、再生材料密實度以及平整度造成一定影響。施工過程中，嚴格控制混合料的級配和原材料質量，認真檢測水泥用量、再生深度、含水量以及水泥的均勻度，對發現的問題采取有效措施及時處理。施工時再生長度要盡可能的大于原路面長度，確保橫向裂縫大幅減少。再生機需要持續完成1次施工，一般1次施工長度要控制在大于150m且小于250m的范圍內。再生施工完成以后，需要對刀頭和刀架進行認真檢查，及時更換損壞的機械部件。

5)碾壓整形。施工單位在碾壓方案進行制定時，需要對壓路機的輪寬、輪距以及路面寬度進行綜合考慮，確保各部分具有相同的碾壓次數，路面兩側多進行2～3遍的碾壓。施工單位要采用1臺鋼輪振動壓路機緊跟再生機后面進行初壓施工，壓實過程中采取高幅低頻的方式，嚴格控制壓實遍數，確保再生層底部3/4的厚度范圍內壓實度與設計要求相符合，要將鋼輪壓路機的行進速度控制在3km/h以下。在完成初壓以后，需要通過平地機進行整形。對于曲線段刮平時要從內向外進行，對于直線段刮平要從兩側向中心進行，對于出現低洼的位置應通過齒耙進行5cm以上的表層松土，隨后通過新混合料進行攤鋪找平。在整形過程中需要把高處料刮出路外，避免薄層貼補現象的形成。完成整形以后，需通過檢測混合料處于最佳含水量時，通過光輪壓路機進行壓實，作業過程中要以低頻高幅模式進行，對于直線路段從兩邊向中心進行碾壓，本次碾壓應與上次保持1/2的輪跡重疊，后輪需要超出接縫位置。通常情況下，需要采用壓路機進行5～7遍的碾壓，將壓路機的速度控制在2～2.5km/h范圍內。對于已經完成或正在碾壓的路段，嚴禁壓路機進行急剎車或者調頭，防止破壞再生表面。進行碾壓時，要確保再生產表面的含水量符合要求，如果水分蒸發較快，需要將水補灑在路面。如果有起皮、松散等現象出現在碾壓過程中，需要將刨開面層從新添加混合料，直到質量達到要求。在水泥穩定就地冷再生層經過拌和和整形后，碾壓施工需要在水泥初凝前完成，杜絕有明顯輪跡存在于碾壓中。

4結語

在國家經濟發展中，資源與環境都是關鍵因素，近年來環境的嚴重污染和資源的日益短缺都制約著我國的快速發展。對于地區經濟來說，公路工程起著較大的促進作用，因此施工單位要全面規范施工流程，嚴格控制施工質量，對冷再生施工技術進行深入的研究，從而使我國公路基礎工程施工質量得到進一步提高，進而推動我國經濟的快速發展。

參考文獻:

［1］張遠寧．淺談公路冷再生技術在施工中的應用［J］．品牌(下半月)，2015(3):194．

作者：張彥偉；吳森 單位：中交國通公路工程技術有限公司