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論文關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)運輸統(tǒng)計體系；運輸業(yè)；儲運統(tǒng)計

論文摘要：中國運輸在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，是業(yè)界關(guān)注的一個重要問題。建立完善的運輸統(tǒng)計體系是今后的一項重點基礎(chǔ)工作之一，我國當前的傳統(tǒng)運輸統(tǒng)計體系具有怎樣的局限性，這是文章的討論內(nèi)容。

運輸，被業(yè)界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”，被老百姓稱為“金飯碗”。21世紀運輸對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可替代的作用，運輸行業(yè)在中國經(jīng)濟發(fā)展中的作用也越來越引人注目。現(xiàn)代運輸業(yè)正成為中國發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展勢頭迅猛。然而當前，我國傳統(tǒng)運輸統(tǒng)計體系已成為我國運輸統(tǒng)計體系發(fā)展的一大障礙，本文就這一問題進行分析。

一、傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計受計劃經(jīng)濟的影響

受計劃經(jīng)濟的影響，我國傳統(tǒng)的運輸統(tǒng)計主要是針對我國物資企業(yè)而制定的，隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，物資由計劃調(diào)撥改為市場自行采購后，物資企業(yè)的職能發(fā)生了大的變化，大多數(shù)企業(yè)通過重新定位，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，多數(shù)的物資企業(yè)憑借自己的資源優(yōu)勢，紛紛向運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。但是運輸統(tǒng)計工作由于受人員和資金等相關(guān)因素的影響，并沒有隨著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型而發(fā)展，這樣就導致我國的運輸統(tǒng)計不適應現(xiàn)代運輸活動，造成了二者之間的脫節(jié)。

至今，我國政府及科研機構(gòu)還沒有建立一套系統(tǒng)完整的運輸統(tǒng)計指標，也沒有設(shè)計出與我國運輸發(fā)展同步的運輸統(tǒng)計體系，現(xiàn)在的運輸統(tǒng)計仍然采用傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計指標體系和方法體系，主要從物資的購進、物資的儲存和物資的銷售三部分來衡量物資企業(yè)，具有一定的局限性。

受此影響，到目前為止，我國運輸學者在運輸?shù)亩垦芯恐薪?jīng)常遇到極度缺乏有關(guān)運輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)經(jīng)濟統(tǒng)計資料，以及沒有全面的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)的問題，運輸學術(shù)研究還缺乏足夠的數(shù)據(jù)支持，大量研究的數(shù)據(jù)支撐只是某一年份的估計值，還不能靠數(shù)據(jù)來“說話”。用這些指標來衡量運輸規(guī)模雖然有一定的科學性，但卻不能真實反映運輸?shù)娜病４送猓瑖鴥?nèi)運輸研究中定性研究居多，定量研究比較少，系統(tǒng)分析少。例如：對國內(nèi)集裝箱的研究，往往局限在數(shù)量的對比，產(chǎn)生這種問題的主要原因就是我國目前集裝箱方面的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)偏少，反映集裝箱運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，如集裝箱碼頭岸線、集裝箱碼頭泊位、集裝箱碼頭投資情況、重箱情況、中轉(zhuǎn)情況等數(shù)據(jù)不全，很難展開系統(tǒng)的定量研究。以上種種原因使我們現(xiàn)階段對運輸?shù)睦斫馐冀K處于定性的認識水平上，難以衡量現(xiàn)代運輸產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會產(chǎn)出的經(jīng)濟效益，也無法較為準確的衡量現(xiàn)代運輸產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻。

二、運輸統(tǒng)計體系不全

目前，我國運輸管理體制是按照行業(yè)分設(shè)部門進行管理的，從中央到地方都有相應的管理部門，與運輸直接相關(guān)的部門很多。傳統(tǒng)的運輸業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉儲、交通運輸?shù)炔块T之中，牽涉統(tǒng)計的部門有統(tǒng)計局、國家發(fā)展改革委、商務部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務總局、質(zhì)檢總局、國家標準委、中國運輸與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會等十幾個單位，長期各自為政、封閉發(fā)展，形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支，這些單個的統(tǒng)計的內(nèi)涵和外延都有一定的局限性，都不能綜合反映現(xiàn)代運輸活動的全貌。將全社會的運輸過程分割開來，不僅影響了各種運輸功能和運輸服務方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時也由于部門利益所在，造成了運輸資源的浪費和運輸資源整合的難度。

盡管各部門運輸業(yè)的數(shù)據(jù)有很多，由于多頭管理、行業(yè)分割等因素，得到了國家有關(guān)部門和單位認可的寥寥可數(shù)，對這個行業(yè)進行一個數(shù)量描述也成為難題。中國運輸與采購聯(lián)合會協(xié)會研究室主任賀登才在談到關(guān)于運輸數(shù)據(jù)難以取得這個問題的時候，就曾頗為無奈的說“我們大概知道國家2003年的運輸成本占GDP的比重是21.4%，但這還是中國運輸與采購聯(lián)合會推算出來的一個數(shù)據(jù)”。

據(jù)統(tǒng)計，目前全國各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市運輸主管部門的基本結(jié)構(gòu)如下：37個省區(qū)市中，由綜合經(jīng)濟部門負責的有32個，占86.5%；由商務部門負責的有1個，占2.7%；由交通部門負責的有4個，占10.8%。37個省區(qū)市里，由經(jīng)貿(mào)委（經(jīng)委、交委）系統(tǒng)負責的有20個，占54%；由發(fā)改委的經(jīng)貿(mào)流通系統(tǒng)負責的有14個，占38%；其他系統(tǒng)3個，占8%。這種縱橫交叉的多頭管理體制，不可避免地會造成政出多門、標準不

一、相互制約、難以協(xié)調(diào)等問題。

運輸復合型的產(chǎn)業(yè)特征及我國目前的管理體制框架，迫切要求研究探索中國特色的運輸管理新機制，以適應我國現(xiàn)代運輸發(fā)展的需要。同時，運輸業(yè)相關(guān)指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，急需市場需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為運輸業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復建設(shè)等問題。

三、運輸統(tǒng)計方法不夠完善

運輸統(tǒng)計信息的來源應該是多元化，雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中，有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法，如平均數(shù)法、指數(shù)法、時間序列法等，但它們本身有一個共同的局限，就是統(tǒng)計指標使用上的單一性和孤立性。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多統(tǒng)計軟件如SPSS統(tǒng)計軟件和SAS統(tǒng)計軟件等已經(jīng)逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進行吸收的同時，加強最新統(tǒng)計方法在運輸中的應用與創(chuàng)新，如經(jīng)濟效益綜合評判指數(shù)、模糊統(tǒng)計法、回歸與相關(guān)分析法、因子分析法等方法都需要在這一領(lǐng)域加以應用。

1．經(jīng)濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經(jīng)濟效益綜合評價指標體系用于企業(yè)的經(jīng)濟效益考核和評價，以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟效益橫向?qū)Ρ取Ｍㄟ^考核、評價、對比，發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題，明確前進的方向。但如何考核并形成結(jié)論是一個比較困難的問題。因此需要一個綜合評價的指標體系與方法。常見的有經(jīng)濟效益綜合率法、經(jīng)濟效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

2．模糊統(tǒng)計法。模糊統(tǒng)計法是指把模糊數(shù)學的思想應用到統(tǒng)計方法中，對運輸活動進行模糊處理的有效方法。具體有模糊聚類分析法、模糊綜合評判法等。其中利用模糊聚類的方法可以對運輸企業(yè)進行評價和歸類，利用模糊評判的方法可以評價運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益以及對運輸方案進行經(jīng)濟分析和效果評價。

3．回歸與相關(guān)分析法。在運輸領(lǐng)域中，一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化，一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化。回歸與相關(guān)分析法主要有一元線性回歸分析、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進行運輸企業(yè)的利潤與運輸費用的相關(guān)分析，也可以通過與運輸相關(guān)因素的分析，對運輸數(shù)據(jù)進行推斷或驗證。

4．因子分析法。在進行運輸成本分析時，我們可以利用因子分析法分析出哪些因素是對運輸成本影響最大的。這樣我們在今后的運輸活動過程中對這些因素加以控制，從而達到降低運輸成本的目的。

5．價格指數(shù)法。價格指數(shù)法是人們通常對價格總水平升降變動程度的習慣稱謂，是反映價格變動趨勢和程度的相對數(shù)。運輸行業(yè)可以根據(jù)價格指數(shù)確立運輸成本，進行利潤分析活動。

參考文獻

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