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第1篇

關鍵詞：汽車工業上海口岸物流發展對策

汽車產業的發展得到了我國政府的支持。我國國民經濟十五發展綱要中把“發展經濟型轎車”和“提高汽車及關鍵零部件的制造水平”列為十五經濟發展計劃的重要內容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業列為上海的六大支柱產業之一，“九五”期汽車工業產值年均增長15％，“十五”前兩年增速達20％。上海市規劃到2005年汽車工業產值達1500億元，占全市工業總產值的比重達到14％。整車生產能力達120萬輛，形成全國最大的轎車生產基地，2020年整車生產能力達300萬輛，躋身世界前10強。汽車工業已經成為上海工業的龍頭產業。整個汽車產業面臨的發展機遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業務開展的企業帶來了良好的發展機遇。

一、上海口岸汽車物流背景分析

1．上海具有良好的綜合經濟環境

上海正致力于建設成為國際經濟、金融、貿易和航運中心，上海及周邊沿海地區的經濟發展水平和居民消費水平在全國處于領先地位，上海港的經濟腹地——長江三角洲是我國經濟最發達的地區之一。

2．上海的汽車工業尤其是轎車生產在全國處于領先地位

上海的汽車工業通過和德國大眾及美國通用的合資，引進了國際先進汽車工業技術和生產經營管理經驗，從而得到了快速發展。2004年，“上海大眾”生產汽車34.7萬輛，“上海通用”生產汽車19萬輛，整車銷售、生產量占全國轎車產量的20%以上，已經形成了一大批面向全國的汽車零部件制造企業，整車和零部件已形成出口態勢。

3．上海具有良好的港口和集疏運條件

上海港是我國大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發展機遇。我國國民經濟發展十五規劃中已經把建設上海國際航運中心列為我國十五交通建設的首要任務。舉世矚目的洋山深水港建設工程已經初見成效，一期工程已竣工運營。良好的港口條件，加上長江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業創造了有利條件。

4．長江三角洲地區巨大的市場潛力

上海和長江三角洲地區是我國經濟最發達和消費水平最高的地區之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費水平的提高，隨著進口汽車關稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區居民購買進口汽車的量將會有一個快速增長，汽車消費市場的潛力巨大。

5．上海市政府的積極推動

上海市歷屆政府十分重視汽車產業的發展，2001年上海市政府作出了建設上海國際汽車城的決策，旨在抓住我國加入WTO后，汽車消費面臨高速增長的機遇，利用長江三角洲經濟區核心優勢，大力發展汽車貿易，盡快融入全球汽車貿易的新格局。上海國際汽車城建設計劃用5年時間完成。屆時美國的通用、福特，德國大眾、法國雷諾和日本豐田等國際著名汽車企業的在華營銷總部將落戶上海國際汽車城。上海國際汽車城的目標是通過10年發展，成為我國乃至亞太地區汽車貿易的核心市場和重要的汽車集散地。同時，2010年上海舉辦世界博覽會將推動上海經濟的持續發展，屆時也會為上海汽車物流產業帶來更大的發展機遇。近年來，汽車城的集聚效應不斷凸顯，目前已形成年產40多萬輛轎車的能力，汽車產業年產值最高猛增到400億元。2005年上半年實現增加值7873萬元，比去年同期增長43.2％。為汽車物流業帶來巨大的市場空間，使物流企業迅速崛起。

二、上海口岸汽車物流現狀分析

中國汽車工業發展迅速，總產值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2,042.7億元，2000年已增長到3,677.5億元。按物流成本占汽車工業總產值的15%計算，2000年汽車物流市場容量是551.625億元，2003年汽車物流市場容量734.213億元，到2005年預計將達到888.397億元。尤其是中國加入WTO后，汽車進出口業務必將迅速增長，汽車物流業市場也將進一步放大，為汽車滾裝物流提供強大的業務支撐。同時，中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現代汽車物流的新格局。上海作為全國最大的轎車生產基地，地處沿海與長江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發展汽車物流的優勢。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。

1．上海口岸整車物流現狀及分析

目前全國主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個沿海港口口岸。2005全國共進口汽車16萬1千輛，其中上海口岸30000輛，占全國的比例為18%。

上海口岸內貿汽車滾裝運輸主要由一家內貿船公司承擔，這家船公司2003年完成內貿車輛運輸8萬輛，2004年完成8萬7千輛,2005年預計完成55000輛。而上海口岸專業滾裝海通碼頭內貿汽車滾裝運輸2005年完成29000輛。

（1）外貿整車物流

加入世貿組織3年以來，我國汽車整車進口凈增10萬多輛。但是隨著國內汽車產量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理，進口汽車所占份額不斷下降。在進口汽車中轎車占三分之二左右，目前進口轎車在國內市場所占的比例從3年前的6%下降到5%。進口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國內不能生產的車型。據海關統計，2005年，我國累計進口汽車整車(含成套散件)16.1萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內汽車市場份額為3.37%，比2004年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現不同程度的下降。從上海口岸的情況來看，新的汽車產業政策對我國進口汽車的貿易量產生較大影響，2005年，經由上海口岸進口的汽車高達29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺的影響，全國進口車市場出現回落，預計全年的進口車量將少于往年。但由于進口車消費群體的增加，可以預見2007年經上海口岸外貿進口汽車將達到5萬輛，2010年將達6萬輛。

與進口相比，汽車出口呈現良好的發展態勢。從上海口岸的情況看，2004年汽車外貿出口國家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區整車廠商。從上汽集團的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國家；上汽通用五菱繼續保持良好的出口勢頭，取得了出口888輛的好成績。在上汽集團的發展規劃中，2007年要達到生產自主品牌5萬輛的目標。此外，國家商務部為促進中國汽車出口取得較快發展，初步意向是在全國建立10個汽車和零部件出口基地，上海作為全國最大的轎車生產基地，極有可能成為國家出口基地。以上因素都為上海口岸整車出口物流的發展創造了條件。預計2006年上海口岸外貿整車出口將達到36000輛，2007年將超過4萬輛。

（2）內貿整車物流

上海口岸2004年通過水路運輸的內貿車輛高達8.7萬輛，而且隨著國內汽車消費的增長，各汽車生產廠商為降低汽車的物流成本，增強其市場競爭力，將傾向于船舶運輸。

2004年國內其他汽車生產商銷往江浙滬地區的車輛已超過20萬輛，考慮到主要的汽車生產廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運輸技術條件的改善，相關基礎設施的到位，大部分廠商將優先考慮采用水路運輸車輛。隨著汽車工業的發展，各大汽車生產商都擴大產能。進出上海的車輛將有明顯增長。預計2006年進出上海的車輛將超過30萬輛，2007年將近50萬輛，2010年將超過60萬輛。具體內貿整車物流業務量預測及分析見下表。

三、上海口岸汽車物流發展中存在的問題

口岸物流是中國物流領域的新生事物，它不是傳統的口岸運輸、倉儲等物流活動的簡單相加，而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務網絡，涉及到物流的各個環節和物流管理的多個部門。上海口岸汽車物流在通關環境、信息技術化支持、物流人才的培養方面也遇到一些問題，具體如下；

1．相比于天津、廣州等同類口岸，上海口岸外貿整車通關周期較長，對上海口岸外貿進口車量的增長有一定的影響；

2．上海口岸汽車物流信息化水平低，除了少數企業已經使用信息系統外，總體還處于基礎階段。企業間的數據交換、交流，除了極少數應用了EDI系統，更多的還是采用傳真加電話的傳統方式。數據交換、商業合同等多以紙面介質為主，輔以EMAIL進行。

3．口岸物流專業人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識，這導致專業化物流服務方式的有限，汽車物流企業經營管理水平有待提高。

四、上海口岸汽車物流發展對策研究

1．增強政府政策支持和加大物流基礎設施建設的投入

政府應根據口岸物流發展的實際需要，合理規劃來建設物流基礎設施。政府可以通過直接投資或給以一定的優惠政策，促進公路、港口、鐵路和航空等運輸基礎設施和物流中心的建設。同時政府通過制定各項法律、法規和規章，以及技術標準和規范形成發展口岸物流的經濟和市場環境，并通過管理創新和通關改革來切實促進口岸汽車物流的發展。

2．培育第三方物流企業發展的市場體制，提高汽車物流企業的信息化水平

推廣使用如客戶關系管理（CRM）、車輛監控系統（包括GPS、GIS等）、企業資源管理（ERP）、射頻技術RDIF等信息化技術手段，為汽車物流供應鏈各環節提供信息采集、處理、交換、存儲的集成的信息服務。另外要使汽車物流活動與電子商務結合起來，由汽車物流企業從事電子商務，即信息查詢、交易、貨物送達等。供應商將貨物存入物流企業配送中心，由物流企業代為與買方在網上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結合在一起，簡化商務環節。

第2篇

1.1自然條件

1.1.1地理位置

丹江口水庫位于長江中游支流漢江的上游，伏牛山南麓，豫、鄂、陜三省交界處。丹江口水庫水源地庫區流域地理位置是北緯32°36′-33°48′，東經110°59′-111°49′之間。庫區流域涉及南陽市的有淅川、西峽、內鄉、鄧州的36個鄉鎮，其中包括淅川的全部鄉鎮，有荊紫關、西簧、毛堂、寺灣、盛灣、倉房、城關鎮、上集、馬蹬、香花、厚坡、九重、金河、老城、大石橋、滔河等16個鄉鎮，西峽的桑坪、石界河、米坪、軍馬河、雙龍、二郎坪、太平鎮、寨根、陳陽坪、西坪、重陽、丁河、五里橋、回車、城關等15個鄉鎮，內鄉的西廟崗、瓦亭及岞曲、師崗的一部分，鄧州的彭橋鎮的杏山小流城。

1.1.2地形地貌

丹江口水庫庫區流域位于南陽盆地中西部，是一個相對獨立的自然地理單元，地形復雜，地貌多姿。地勢呈西、北高，東南低。西部、北部被伏牛山所環繞，東部自北向南依次為山地、丘陵、壟崗、平原、南部開敞與江漢平原相連。丹江兩岸為紅色狹長盆地，屬白堊及第三紀，主要是紅色泥沙巖、頁巖、礫石。北部山區，為元古界及下震旦統變巖系，主要巖性為片巖、片麻巖、混合巖、石灰巖，并有花崗巖和基性巖脈分布。海拔分布范圍121－212.5米之間，構成地形起伏多變、交差懸殊、氣候明顯的地貌特征。

1.1.3氣候水文

丹江口水庫地處北亞熱帶向暖溫帶過渡地帶，屬于典型的季風型大陸性半濕潤氣候。冬季嚴寒，夏季較熱，春季溫暖，秋季涼爽，四季分明，雨量比較充沛。年平均氣溫14.4－15.7℃，極端最高溫度42.6℃，極端最低溫度-13.2℃，最冷月平均氣溫2.4℃，最熱月平均氣溫28.4℃，≥10℃的年積溫平均為5123.2℃，年平均日照時數2121小時，年無霜期225-240天，年平均降雨量800-1000mm，但自然降水時間分布不均，主要集中在7-9月，基本上雨熱同季。

庫區流域水系發達，河流眾多。河流均由北向南流向丹江口水庫，主要河流有丹江、鸛河、淇河、滔河等，大部分河道深，坡降大，水流湍急。部分小河道屬于季節性河流，汛期洪水陡漲陡落，春季則枯水甚至斷流。

1.1.4生物、植被

該區地處北亞熱帶和北暖溫帶的過渡地帶，自然條件優越，適宜多種植物生長，尤其是北部山區地形復雜多樣，垂直高差懸殊，為亞熱帶和暖溫帶的各種植物提供了繁衍生存的良好環境條件，植物種類繁多，植物資源豐富，據初步調查，植物種類達1000多種，可分為藥用型、工業原料型、生態型及種質資源植物等。主要森林類型有：常綠落葉闊葉林、針闊混交林、馬尾松和杉木純林等。森林植被區以北亞熱帶森林植被景觀為主，呈現出南北東西成份交匯變化的特色。地帶性植被有：以栓皮櫟、麻櫟、銳齒櫟為建群樹種的落葉闊葉林，以馬尾松為建群樹種的針葉林。海拔800-1200米有油松林，海拔1200米以上有華山松林。常見的用材樹種有椴樹、樺樹、冷杉、湖北楓楊、五角楓等，經濟樹種油桐、獼猴桃、柑桔、山茱萸、漆樹、黃連木、烏桕、核桃等，以及連翹、鹽膚木、黃荊、野山楂、酸棗、杜鵑、胡枝子等灌木，林間草木植物主要有黃背草、羊胡子草、龍須草、野等。

庫區流域地形復雜，群山連綿，峰巒疊翠、溝壑縱橫，林木蔥郁，適宜多種野生動物生存、繁衍。區內有鳥類約213種，獸類62種，兩棲類和爬行類45種。其中金錢豹、白鸛、黑鸛為國家一級保護動物，青羊、大天鵝、小天鵝、貓頭鷹、大鯢、鴛鴦、紅腹錦雞、雉雞為國家二級保護動物。

1.2社會經濟條件

丹江口庫區流域涉及的四縣市總面積6361.94平方公里，共有36個鄉鎮，總人口117.01萬人，其中農業人口101.6萬人，農業勞動力56.6萬人。耕地面積104.1萬畝，人均耕地面積0.89畝。項目區2003年國民生產總值138.1億元，財政收入5.65億元，農業總產值37.0億元，其中林業產值8.2億元，占項目區農業產值的22.1％，農民人均純收入1568元，屬經濟不發達地區。鄉村通車率97％以上，在林業生產和林副產品的運輸中起到了重要作用。312、207、209國道穿境而過，已建成的寧西鐵路為全市經濟發展錦上添花，并與焦枝鐵路形成十字交叉，成為東西南北的交通樞紐。鐵路、公路、航空構筑了南陽四通八達的交通網絡。

2林業生態建設現狀

2.1林地利用現狀

據近調查，流域內林業用地571.9萬畝，占流域區內總土地面積的59.9％，其中有林地421.4萬畝，占林業用地的73.7％；疏林地16.1萬畝，占2.8％；灌木林地63.4萬畝，占11.1％；未成林造林地21.3萬畝，占3.7％；苗圃地0.36萬畝，占0.06％；無林地49.4萬畝，占8.6％。森林覆蓋率50.8％。

2.2森林資源現狀

該區域林分面積374.7萬畝，占有林地面積421.4萬畝的88.9％，林分活立木蓄積711.6萬m³，占總蓄積93.7％。其中用材林109.7萬畝，蓄積187.0萬m³；防護林257.8萬畝，蓄積483萬m³；薪炭林7.3萬畝，蓄積41.6萬m³。商品經濟林46.4萬畝，占有林地面積的11.0％。

2.3生態建設情況

隨著人類社會文明的不斷進步，加強生態建設，維護社會安全，已成為21世紀人類面臨的共同主題，也是可持續發展的重要基礎。丹江口水庫作為亞洲第一大人工水庫，南水北調中線工程水源地，其生態區位十分重要，森林生態是生態環境建設的主體，造林就是造水。近年來，國家已將丹江口水庫生態建設納入長江流域防護林重點工程區（兩湖一庫），地方各級政府，也把庫區流域生態林建設放在重中之中的位置，，堅持退耕還林，禁止陡坡開荒，加強生態環境的治理與保護，已初步取得較好的成效。2000年以來，庫區流域已累計投入造林資金19108萬元，共完成大面積造林93萬畝，其中進行世行貸款造林15萬畝，亞行貸款造林3.8萬畝，長江防護林11萬畝，退耕還林39萬畝，飛播造林20萬畝，封山育林3.7萬畝，完成四旁植樹1372萬株，義務植樹867萬株。同時，引種了一批優良品種，采取先進的實用技術，采取工程措施與生物措施相結合，開展不同的造林模式研究，增強了庫區生態林的水源涵養和防護功能。例如淅川林椒（小辣椒）、林藥（黃姜）、林草（龍須草）造林模式已在庫區全面推廣，取得了顯著的生態經濟效益。西峽、鄧州等地引種的107速生楊、桃樹、日本甜柿和美國杏李等優良樹種都起到較好的生態防護功能。在大力發展造林綠化的同時，各地還積極推進環保治理，陸續關停50多家污染重的企業。目前，已初步改善了庫區流域的生態環境現狀，有效地減少了水土流失面積達150萬畝以上。

3存在問題

3.1森林資源分布不均，亂砍濫伐林木現象時有發生

由于多年來，人們對庫區的生態建設認識不足，急功近利，取之林多，用之林少，亂砍濫伐現象時有發生，致使有限的森林資源分布極為不合理，大部分分布在深山區的河流源頭的林分長勢不好，森林生態系統呈現結構與功能退化狀態，生物多樣性受到破壞，瀕危珍稀動植物受到威脅，生態防護效益低。而地處淺山、丘陵、平原下游地區，人口密度大，墾植指數高，毀林開荒，陡坡種植。淺山、丘陵區植被稀疏，土壤凝固力差，不少地方地表，提供了大量的泥沙源，水土流失嚴重，致使大量泥沙沉積庫區。

3.2林種結構不合理，生態防護效益差

據流域內統計，在421.4萬畝現有林面積中，確定為防護林的有257.8萬畝，占61.1％，一些地方對生態公益林和商品林分類經營的措施還沒有得到認真落實，造成林木繼續采伐利用，嚴重影響了森林的整體防護功能。在造林樹種上，片面的強調省工、省錢、防護功能差的如側柏、花椒仍被確定某些地方的主栽樹種，由于樹種結構不合理，營建的標準低，涵養水源、保持水土能力較差。同時，林種面積組成中，中幼林面積偏大，占90％左右，有的林間間作農作物，耕作次數多，造成新的水土流失。

3.3資金投入不足，生態建設步伐緩慢

流域內目前規劃的天然林保護、宜林荒山造林、環境保護與治理等任務很重，需要大量的資金投入，其庫區內重點縣淅川又是國家級貧困縣，自身財力有限，加上各級政府投入不足，同時，庫區現仍有65.5萬畝荒山需要綠化，近20萬畝坡耕地需退耕還林，大量的稀疏林、殘次林需要改造，任務非常艱巨。

3.4森林資源保護與開發利用的矛盾日益突出

隨著經濟社會的發展，人們開發自然資源的活動更加頻繁。亂砍濫伐森林資源。開山炸石、變更林地用途等，使天然植被遭到破壞，大大降低其蓄水保土、涵養水源、凈化空氣、保護生物多樣性等生態功能。目前，保護和發展林業，建設綠色屏障，是丹江口庫區生態環境建設的主體，已被多數人們所認識，同時利用庫區的自然資源，人文景觀，發展旅游業成為時尚。這些都對森林資源的保護和庫區生態環境帶來潛在的問題和危機。

4庫區生態林建設規劃設想

庫區生態林建設是一個龐大的系統工程，關乎著整個丹江口水土生態環境建設的基礎和質量，因此，要以科學的發展觀作指導，以生態優先的原則，堅持因地制宜、統籌規劃、合理分布、分類指導、突出重點，實行保護與發展相結合。突出要解決好以下幾個方面的問題：

1、實施森林環境保護工程，建立以天然林為主體的自然保護區。這項工程的主要任務是森林環境的保護和森林保護環境。可通過森林自然保護區和建設防護林工程來達到此目標。一是利用現有郁閉度高、防護效能好的林區，抓緊申報，盡快列入國家天然林保護工程，對已確定的生態防護公益林嚴禁任何形式的采伐和利用。對稀疏林地實行封山育林，增加森林的郁閉度；二是建立丹江口水庫濕地自然保護區，維護庫區的自然生態平衡。庫區淅川境內現有水面58萬畝，庫區內有國家級、省級重點保護鳥類和水生動物幾十種，每年春、夏、秋、冬吸引大量南方、北方鳥類來這里繁衍、棲息，建立自然保護區主要為野生動物創造良好的生態環境，解決基因保存、生物多樣性保護和自然保護等問題。

2、搞好庫區生態林造林規劃

要因地制宜，科學規劃，劃定區域，分類指導。對于整個庫區可劃定核心區、區和特定區，并根據山、丘、平不同的地類和不同林種林相采取不同的保護和建設措施。對于山、丘、平不同的地類和植被，可采取不同的造林方式和方法，實行飛、封、造、改相結合的造林措施；對15°以上的陡坡禁止開荒種糧，實施退耕還林工程。

3、依靠科技進步，引進推廣優良品種和先進的營林技術

品種低劣、造林技術落后是影響生態林防護功能的重要原因，因此，在開展丹江口庫區生態林建設中，必須依靠科技進步，打造優質高效的防護體系。一是要引進推廣樹冠密、保水保土能力強的喬、灌、草品種，例如常綠的美國火炬松和樹冠高大的107、2001楊以及生態經濟型的日本甜柿和美國雜交杏李，對適宜本地生長的板栗、辛夷也是最佳的生態經濟型樹種；二是推廣抗旱造林新技術，可推廣ABT生根粉和GGR植物生長調節劑以及地膜覆蓋和使用SAP抗旱保水劑，提高造林成活率；三是開展多種造林模式研究，采取不同的樹種、不同的密度、不同的混交方式和立體種植等，探索最佳生態林造林模式，提高生態林的防護效能；四是應用“3S”新技術，用于地理定位，監測庫區周圍森林面積、蓄積的消長變化、環境變化、森林病蟲害發生、森林火災發生等方面的情況，及時掌握庫區生態環境狀況，對森林病蟲害、森林火災能夠早發現，及時采取措施，把損失降低在最低限度；五是搞好生態林工程與林業技術推廣同步設計、同步施工、同步驗收，確保造林質量，提高生態和經濟效益。

4、合理利用現有資源，發展以森林公園為主體的森林旅游業，實施森林生態環境服務工程。森林是一個復雜的生態系統，林內空氣清新，氣氛寧靜，色彩調和，氣味芬芳，人入其中，令人精神清爽，給人以美感和舒適感，隨著人們生活水平的提高，對自然生態的需求和回歸自然的向往已成為時尚。庫區周圍不僅有茂密的森林，而且還有淅川上寺省級森林公園、香嚴寺、法海禪寺、荊紫關古建筑群、南水北調中線工程渠首、西峽寺山國家級森林公園、罕見的恐龍蛋化石群、西峽龍潭溝瀑布、西峽老界嶺風景區、丹江口水利樞紐工程、武當山等旅游景點，形成丹江口水庫森林生態旅游區，要統籌規劃，合理安排，建立完善的森林旅游組織，開展森林旅游業務，初步形成森林旅游網絡，完善吃、住、行、游、購、娛一體化的綜合服務體系，提高旅游整體水平。在發展森林旅游業和各種開發項目中，堅決制止以犧牲森林資源為代價的竭澤而漁的作法。

第3篇

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