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摘要：以電梯效應、領地與支配心理等社會學和心理學理論為基礎，通過社會行為動因和環境心理因素研究來進行空間設計，以降低網約車司機猥褻殺害乘客類汽車內部犯罪行為發生率。即從主動安全角度出發，探討工業設計如何為乘客提供更加安全的心理和物理空間，并通過分析概念汽車設計案例來提出解決方案，旨在構建用社會學、心理學等多學科方法尋找問題、用設計學方法解決問題的模式。

關鍵詞：電梯效應；領地；支配心理；行為程序

一、引言

“電梯效應（elevatoreffect）”最初由美國埃默里大學（EmoryUniversity）的弗朗斯•德•瓦爾（fransdewaal）教授基于對大猩猩的觀察提出。達里奧•馬埃斯特里皮埃里（DarioMaestripieri）則在《猿猴的把戲：動物學家眼中的人類關系》（GamesPrimatesPlay：AnUndercoverInvestigationoftheEvolutionandEconomicsofHumanRelationships）一書中，進一步對“電梯困境”進行研究：當一個人進入載有陌生人的電梯間時，容易做出一系列非理性和無意識的行為[1]26-27。例如，背對著陌生人，成對角線占據電梯兩角；再去按一下已經亮起來的樓層按鍵；抬頭看天花板或低頭看地板、來回地滑手機桌面壁紙等。搭乘電梯的乘客無緣無故地變得比正常情況下更為膽怯或敏感，也不愿意與陌生人有太多的目光接觸。那么究竟是什么因素導致了這些行為？

二、封閉空間中的心理分析

1.捍衛領地的心理機制促使電梯效應產生的一個關鍵心理因素，就是“領地意識”。在心理學領域，“領地”是指個體在該區域內擁有防御權和行動權的特定空間[2]。每個自然人都具備這樣的心理機制，它會盡可能地督促我們采用提前感知威脅、避免受到侵害的方式，來保護自己的“領地”不受侵犯。在穴居人時期，占領安全的洞穴是部落的基本生存需求，如果遭遇同類進入領地時，人類的本能反應會把這種行為認定是威脅，會堅決反擊。雖然現代人增強了社會屬性，弱化了動物性，但是這種心理機制在進化過程中被保留下來，“領地”則轉換為“個人空間”。1966年，愛德華•霍爾（EdwardTwitchellHall）在《隱藏的維度》（TheHiddenDimension）中寫道：“當一個人侵入其他人的個人空間時，所有的麻煩都會隨之而來?！盵3]據此將個人空間比作是一個可以隨身攜帶的肥皂泡，其大小會根據不同的社會規則、文化背景以及人與人之間關系的親密程度而變化[1]26。一般來說，和親近的人在一起時個人空間的接納度會大很多。

2.支配心理與支配結構人類作為社會性群居動物，一直覬覦著權力和地位，因為這些意味著能夠站在更高的支配地位，享有更豐富的資源，所以這也就催生了支配心理的產生。達里奧•馬埃斯特里皮埃里做過一個實驗——“獼猴的籠內實驗”[1]35：在獼猴的世界中，來自不同群體里的個體想要確立支配結構而占據統治地位，通常有兩個途徑：一是打斗，二是示好。而打斗的成本有時是非常高昂甚至是難以承受的，所以獼猴會本能地、慎重地選擇示好的方式。將兩只從未相見的獼猴關在一個籠子里來觀察，起初兩只猴子都蹲在籠子的兩角不敢輕舉妄動，如果不小心引起了打斗雙方均會付出慘重的代價，這次實驗中由于兩只猴子的實力相差懸殊，所以它們很快就通過眼神確立了支配關系。處于支配結構下方的獼猴稱為“順從者”，會幫著支配結構上方的獼猴“支配者”理毛（包括用爪子和舌頭去清理雜毛和污漬）——理毛行為的目的是為了表達善意和服從[4]。這一切都是為了維持一個更為穩定的關系。更重要的是，在所有的社會關系中都有著相應的支配結構。支配結構在人類現代社會中有很多的表現，如上下級關系就是最直接明顯的支配關系。一個團體中，需要一個支配者和多個服從者，如同軍隊有司令和士兵，社團有主席和委員，甚至是朋友、親人之間也會存在一定的支配結構。雖然人類生來都想去支配別人，渴求著被服從和權力，不過由于個人天賦和社會規則的限制，很多人并不容易實現這一愿望。但是，如果是在自己車里的話，實現這個愿望就會容易得多。

3.行為程序的心理應用行為程序（behaviorprogram）是習性學中的技術性術語。動物的行為控制好比計算機的數據處理和管理，依賴于遺傳基因組中包含的信息和中樞神經系統暫時貯存于此的信息，來處理問題和建立與外界的關系——條件性刺激[5]16。而人類行為是有一定邏輯順序的，不會是雜亂無章、毫無根據的，人類之所以擁有這樣的優秀特質，要歸功于祖先在先前所進行的無數次失敗的嘗試后所積累下來的經驗，以及人類與自然界信息交流互動的結果。有了行為程序的指導，我們就不會在車門還沒有打開的情況下，撞破車窗上車。盡管人類發展到如今已經形成了相對完備的行為準則，足以指導人們日常生活中的行為，但是仍然需要去改進已有的行為程序，剔除冗雜低效的部分，孕育更適合環境心理應用的新的行為程序。捍衛領地心理、支配心理和行為程序的心理應用是本文主要涉及的心理分析。接下來將結合電梯效應中的領地意識、社會行為中的支配心理，以及日漸完善的行為程序對于在特殊環境中的人及其心理上的影響，來分析網約車司機猥褻殺害乘客事件中，司機的犯罪行為是如何在車內空間發生的。

三、網約車乘客遇害事件的心理透視

2018年5月6日，鄭州發生網約車司機殺害空姐并拋尸的惡性事件[6]。回溯事件發現，受害人在乘車過程中意識到了危險，也與同事有過聯絡，其同事也曾打電話予以干預支援，然而犯罪分子仍然肆無忌憚地通過言語和行為侵犯受害人。為什么會出現這樣一種不平等的對峙局面？為什么從受害人上車開始，乘客的心理和身體都處于一種壓抑和受制的狀態？

1.車內空間和電梯間領地＝個人空間＝車內空間。汽車內部空間狹小而封閉，可以劃屬為“領地-個人空間”的另一種形式。根據心理學對空間的劃分，0.15～0.45m屬于私密空間距離，一般只有最親密的人才能進入；私人空間最低距離在1.2m以內；1.2～3.6m是社交空間距離（見圖1），公開場合的社交活動就在這種空間距離內進行；3.6～7.6m則是公共空間距離[7]56。對于汽車空間尺寸來講，司機與乘客的距離處在私密空間和私人空間之間，這個尺寸與電梯間環境十分類似，陌生人很容易侵犯到個人空間，引起另一方的防備和敵視，極易觸發空間的非理性行為。這為狹小的車內空間內本來就緊張的情緒加入了更多不穩定因素。此外，當乘客上車時，不論有無駕駛經驗，都不夠熟悉隨機的網約車車型，等于是進入到一個相對陌生的區域，一個地位極不對等的電梯間——因此司機占據車內空間的心理優勢，乘客則承受了過多的壓抑感。更糟糕的是，在這種劣勢下一旦面對危險，乘客不易馬上做出有效的響應以及時退出。從這個角度來看，應該如何重新認識汽車內部空間設計？簡單地拓延車體的寬度和長度顯然不現實。從某種程度上說，“個人空間”其實是自己通過本能的心理機制創造出來的，設計師的任務是通過設計改變甚至去反轉車內不平等的心理差距，緩解這種心理壓力。

2.車內空間助長支配心理汽車內部環境對于網約車司機來說是一個非常熟悉的空間，但是對于乘客則是完全陌生的，而且狀況比電梯間更加惡劣。同時這個空間還具有以下幾個特點：一是完全封閉。二是門鎖和車窗鎖都由司機控制，也就是說乘客利用環境來規避風險的主動性為零。在這種情況下，環境的特有條件會放大人類另一種本能的心理機制——支配心理。就像是具有主場優勢的東道主一定會比客人更加輕松自在，如果東道主對客人的態度不是很友好，客人心理上會有很大的壓抑感。所以，網約車司機在自己熟悉的駕駛空間里時，他就更加有條件成為支配結構之上的那只“獼猴”。在這種情況下，難道要讓乘客去幫著網約車司機去“理毛”，以此來換得這次旅程中的安全穩定的關系嗎？顯然不起作用。對于一段長期關系，穩定的支配結構是有利于關系健康發展的，但對于網約車司機和乘客這種短期關系來說，越是不穩定的、需要司機去花時間精力穩定的支配結構，則越有利于乘客的安全。因為，在乘客上車的一瞬間車內的心理支配地位就已經確立了，而且司機位于該支配結構的頂端（見圖2、圖3）。這樣的支配結構雖然是穩定的，但卻是不舒適、不公平的——乘客心理完全不能對等的形勢，只會為司機節省出更多的精力去策劃傷害。工業設計在此介入的目的，就是為了打破原始的支配結構，抬升乘客的心理地位，讓原本穩定的關系重新變得不可預測。這個時候雙方的心理博弈能量大致相近，導致相應的心理地位關系可能會經常變化，司機和乘客的關系變得不再穩定。在乘坐網約車這一段相對短暫的時間來說，不穩定的支配關系是鉗制司機不軌行為的良策。如果司機無意加害于乘客，那么平等的支配地位有助于乘客的心理舒適感；如果其有意實施不法行為，那么勢均力敵的心理地位會降低壞人作案的心理優勢，減輕其威脅性。那么，如何通過工業設計，去提升乘客在車內支配結構上的心理地位呢？

四、工業設計解決方案

1.水平方向錯位布置個人空間電梯效應的根本是人類維護自己個人空間安全的本能防御行為，那么設計切入點也就應當是保障個人空間安全。經過之前的分析，認為符合以下這些特點的內飾設計，能夠很好地解決心理地位失衡的問題：主駕駛和副駕駛的位置由傳統的平齊安置，設置成錯位安置，即主駕駛位置保持不變，副駕駛位置往車尾方向移動一定的距離，形成一前一后的空間關系。這種設計既能區分司機和乘客，通過減少搭乘人數來提升乘客的乘坐舒適度，又能通過錯位重新定義各自座椅的圓心，相當于設置了具有位差的個人空間，在一定程度上緩減了乘客心理壓迫的問題，也使司機和乘客各自退出到對方的私人空間之外（見圖4、圖5）。這種內飾布局安排還有一個特點，即司機身位在乘客之前，乘客由原來與司機平齊而退出一定距離外面向司機。這樣一來即使司機有攻擊乘客的打算，但是由于其處于無法觀察且直接觸碰不到目標的位置，也因此會大大降低攻擊的動機和成功率，不利的位置也延長了其攻擊的準備時間。同時乘客遠離司機，前方會留出較為寬敞的空間，從而減少心理上的壓迫，在處理威脅時也有了一定的心理準備和更多的預反應時間。另外，可以從消除密閉空間造成的幽閉性恐懼開始，將汽車的頂棚、車門在保證強度的前提下，做成透光或者透明的形式，以此來增強乘客接受外界信息的能力和抑制司機的不良企圖意識。自然光照射進駕駛室會增強駕駛室的空間感，也可以減輕乘客的心理壓力。

2.利用豎直方向產生落差除了在水平方向錯位布置個人空間，利用豎直方向產生落差也可以提升人的安全感。如運動型多用途汽車（SUV）坐姿較高，俯瞰轎車時會產生一種優越感，又如長途大巴由于行李布置的原因，乘客座椅要大大高于司機，因而也產生了一定的隔離感和較強的安全感。運用這個心理原理去設計副駕駛座位，適當地抬高座椅可以提升心理優勢——這和古代君王寶座為什么會被放置在高高的臺階之上的道理是一樣的。需要指出的是，由于受到客觀限制，水平方向錯位布置個人空間和利用豎直方向產生落差的解決辦法，放到網約車上似乎無法實現，因為網約車多是私家車加盟。但是，對于專營出租車的內部空間來說，水平方向錯位布置個人空間這種設計是有可行性的。

3.調整司乘活動空間布局之前，有些出租車公司環繞司機座椅加裝了不銹鋼柵欄以保護司機人身安全，這樣做確實在很大程度上減少了傷害事件發生，但同時也成為了司機與乘客之間正常交流的障礙。如同常見的上下級關系支配結構。在與上級相處時，下級的活動范圍較小，舒適度更低，自信心不足。這種行為差異是由兩者之間的支配結構決定的，在汽車駕駛室中也可以調整這種支配關系，適當降低司機的主動活動范圍和舒適度，提升乘客的可活動范圍和舒適度?？梢园阉緳C座椅設計成類似于功能性座椅的樣式（見圖6），既可提升駕駛安全性又可限制司機活動空間，達到降低司機支配地位的目的。事實上，賽車的六點式安全帶頗有借鑒價值。中控臺設計也是一個重要的突破方向。馬自達概念車“清”（見圖7）和雷克薩斯LF-SA概念車（見圖8），整個中控布局是偏向司機一側來安排的，類似于F1的駕駛艙，司機像是被整個操作臺包圍著——這種被按鍵和設備環繞的感覺不僅會提升司機的駕駛感受，而且也能在一定程度上限制司機的活動范圍。

五、行為程序中實現主動安全

網約車惡性事件中，乘客晚上登車之后，還有什么因素引起了不安和恐懼？——沒有保證乘客主動安全撤出的條件。上車后，司機把車鎖一落，車門和車窗一鎖，乘客就再沒有任何辦法逃離這個環境可能惡化的空間，除非跳車和搶奪駕駛權——但這也會讓乘客付出更為高昂的代價。

1.增加行為程序中的避險步驟人類最常用的行為程序都是正序的，即所說的習慣和常識[5]17。但是在一些特殊用途和特定環境下，正常順序的行為程序往往會阻礙個體高效地達成目標，此時就可以通過減去幾個行為程序中的步驟，或者是用逆序的行為程序達成解決問題的目的。在高端防盜門行業，有一種反劫持的安全鎖就涉及到了行為程序：它需要業主錄入兩個指紋，一個是用于日常開鎖，一個是遇到危險情況時使用，萬一業主在開門時被劫持，就可以利用另外一個指紋驗證，通過智能互聯家居報警[7]183。在汽車上也可以利用這種行為程序，來規避風險和有效壓制歹徒的心理優勢。如當乘客遇到威脅時，車門和車窗緊鎖，這時可以用手長時間拉住車門內把手，作為行為程序的一個重要步驟，這一動作會觸發危險警示燈快速閃爍來提醒過往車輛有緊急情況，而且在這個時間段內司機是無法從內部結束警示燈工作的。同時，車載云平臺也會在后臺撥打報警電話，與警察共享位置，甚至可以監聽車內對話。抑或是行為程序執行之后，聯動發動機降低轉速和功率，迫使車速減慢，車鎖自動解開以方便乘客逃生。從司機的角度著手，可以增加其操作汽車行為程序的步驟，以此來降低司機精力分散的能力，提高駕駛的專注度，保證駕駛安全。例如，司機的雙手全部放在方向盤上時，加油踏板才會有響應——所增加的行為程序對駕駛安全產生的是正干預，牽制了司機的一部分精力，并通過行為設計把這部分精力轉移到駕駛中，還增強了行車的安全。

2.逆行為程序行為程序一般是正序的，它可以解決人類生存和生活行為遇到的相關問題，是最普遍的行為方式。在特殊行業和領域，有時也會出現逆行為程序的操作方式，所以可以嘗試從逆行為程序的角度去解決這個問題。正常下車的程序為：開車門鎖、拉車內門環、推車門，下車。在遇到車內劫持和危險情況下，乘客可以跳過前兩個步驟，直接用手去推車門，當車門應力傳感器和車鎖形變傳感器在檢測到比正常推車門所用的力更大、更頻繁的力之后，可以自動解鎖車門。這就是逆行為程序，通過改變行為實施的順序，或改變個別步驟的實施強度來傳達異常的信號，從而達到實現主動安全的目的。

六、結語

電梯效應透射的個人空間保護意識與支配心理，每時每刻都在影響著人類的行為。在網約車運載環境中，這兩方面相互作用，形成更多不穩定的因素。乘客為了保護自己的個人空間不受侵犯，被迫在內心建立起防御心理機制，網約車司機則在熟悉的空間內處于支配結構上方，更容易滋生犯罪動機——心理驅動行為，司乘落差過大的心理優勢往往更難主動限制不良行為。通過工業設計干預心理、規范行為，可以打破這種格局。這就要求設計師勤于思考，從各種事件中善于用社會學和心理學等多學科方法發現問題中的社會行為及其心理動因，然后再付諸于工業設計手段解決問題，即創造性地探索新的設計模式：剖析心理原因-選擇設計手段-弱化心理沖突，為工業設計提供一種新的切入角度。需要指出的是，對于網約車運營而言，杜絕案發最有效的辦法是沒有犯罪主體即司機，讓乘客在唯一的空間歸屬內感覺自在。隨著科技的快速發展，無人駕駛網約車投入市場已經指日可待，關于其空間布置和內飾將有更多的設計需求，這種工業設計模式也將有更大的實踐空間。

參考文獻

[1]達里奧•馬埃斯特里皮埃里.猿猴的把戲：動物學家眼中的人類關系[M].吳寶沛，譯.北京：電子工業出版社，2014.

[2]梅鑫，清敏，王剛.畫地為牢的領地意識[J].人力資本，2007（5）：44-46.

[5]許芳，胡圣浩，秦峰，劉麗杭.組織行為學原理與實務[M].北京：清華大學出版社，2007.

[6]人民日報.是他！空姐乘網約車遇害案嫌疑人已鎖定，警方正全力搜捕[EB/OL].

[7]裴小燕，王元杰，溫鋒.智能家居與網關新技術[M].北京：人民郵電出版社，2017.

作者：李卓 高步新 單位：武漢理工大學