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1車場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎道巷道中

在對(duì)車場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般情況下技術(shù)人員只會(huì)對(duì)采區(qū)上山方位以及運(yùn)輸大巷方位進(jìn)行研究分析，將下部車場(chǎng)設(shè)計(jì)在采礦區(qū)的彎道巷道內(nèi)部，而這種設(shè)計(jì)則直接會(huì)增大電機(jī)車司機(jī)的視野盲區(qū)，對(duì)于前方以及周邊的警示信號(hào)等不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，很大程度上影響了司機(jī)與信號(hào)掛鉤人員之間的信息交流，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榻涣鞑患皶r(shí)而出現(xiàn)一系列的安全事故。為了避免此類情況的發(fā)生，在設(shè)計(jì)下部車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該盡量將其設(shè)計(jì)在直線部位，以免設(shè)計(jì)不合理減小司機(jī)的視野范圍而造成安全事故。

2開(kāi)拓井巷工程施工不安全技術(shù)因素

開(kāi)拓井巷的設(shè)計(jì)施工中，經(jīng)常會(huì)存在下部車場(chǎng)軌道安全間隙過(guò)小等不安全因素，如果不能掌握巷道的所有信息，就會(huì)導(dǎo)致在巷道設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)高度過(guò)低的情況，并且在對(duì)巷道的腰線進(jìn)行設(shè)定時(shí)也存在很明顯的不安全因素。只要是其中有一個(gè)環(huán)節(jié)存在不安全因素，就會(huì)影響整個(gè)采礦工程的正常進(jìn)行。

2.1下部車場(chǎng)軌道間安全間隙過(guò)小對(duì)于下部車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，車場(chǎng)雙規(guī)間隙一般確定為1.3m，但是在實(shí)際施工中很多礦井的安全間隙僅有1.3m。在這種施工的情況下，一旦車場(chǎng)運(yùn)輸任務(wù)重，并且運(yùn)輸車變形或者材料車過(guò)寬的情況下，很容易因?yàn)殡p軌之間的擠碰而威脅到工作人員的人身安全[3]。因此，在對(duì)下部車場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要充分考慮超寬運(yùn)輸車可能通過(guò)的情況，增大雙規(guī)間隙到1.4m左右，確保運(yùn)輸工作能夠正常進(jìn)行。

2.2巷道高度過(guò)低巷道掘進(jìn)施工一般都是采用砌碹支護(hù)開(kāi)拓作業(yè)的方式，半圓拱形斷面首先的也是掘進(jìn)方式，一般情況下會(huì)將墻的高度控制在1.2m上下。就采礦井巷實(shí)際施工情況來(lái)看，存在少數(shù)的礦區(qū)沒(méi)有采取規(guī)定的方式來(lái)對(duì)巷道進(jìn)行開(kāi)拓，很多大斷面積的巷道墻高為1.1m左右，這樣在巷道進(jìn)行架線時(shí)，高度不能達(dá)到架線以及施工的安全標(biāo)準(zhǔn)，在后期的施工過(guò)程中很容易就出現(xiàn)觸電安全事故。因此，在對(duì)巷道進(jìn)行開(kāi)拓施工時(shí)，必須要嚴(yán)格結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)進(jìn)行綜合分析，確定最終的巷道墻高，保證其能夠滿足工程施工的安全需求。

2.3巷道腰線設(shè)計(jì)不合理中線與腰線主要對(duì)井下巷道進(jìn)行施工控制的，其中中線的主要是對(duì)巷道的掘進(jìn)方向進(jìn)行指導(dǎo)，一般情況下應(yīng)在巷道頂板位置或者是棚梁上設(shè)置3~4個(gè)中線點(diǎn)，選擇用正中或者偏中線的形式來(lái)表示，而設(shè)備可以選擇激光光束的方式來(lái)確定掘進(jìn)迎頭的尺寸是否合理。而腰線的作用主要是完成對(duì)標(biāo)高與坡度的控制，以水平尺等施工工具延伸到掘進(jìn)迎頭的位置來(lái)探測(cè)腰線所在位置是否合理[4]。在實(shí)際施工過(guò)程中，一般都是在間隔30~50cm的位置用測(cè)量一起設(shè)置一個(gè)中腰線。并且針對(duì)煤層較厚的區(qū)域，為保證掘進(jìn)的正確性，還需要對(duì)巷道進(jìn)行分層，在開(kāi)采難度降低的情況下，巷道的壓力也會(huì)增加，而支架承受壓力過(guò)大發(fā)生變形后就會(huì)對(duì)設(shè)置的中線點(diǎn)造成影響，使其不能夠完全保證在同一水平線上，進(jìn)而會(huì)造成巷道施工質(zhì)量減低。并且，在實(shí)際的巷道施工過(guò)程中，受地質(zhì)地形等因素影響比較大，往往會(huì)造成施工方位的變化，為了保證工程施工質(zhì)量，需要將拐彎處的曲線巷道半徑以及轉(zhuǎn)角等轉(zhuǎn)化為切線或者弦線。

3采掘面不安全技術(shù)因素

采礦工程采掘面的工程施工，也會(huì)存在一定的不安全技術(shù)因素，例如急傾斜煤層主斜坡設(shè)計(jì)中存在的坡度過(guò)小不安全技術(shù)因素，以及存在切眼與分斜坡開(kāi)口的施工問(wèn)題，還有改造眼拐彎處過(guò)多以及反眼坡度設(shè)計(jì)過(guò)大等問(wèn)題等，都會(huì)對(duì)工程的安全施工造成不良影響。

3.1急傾斜煤層主斜坡坡度過(guò)小為滿足工程安全施工的要求，在對(duì)采礦井巷采掘面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要通過(guò)全面分析后做好對(duì)急傾斜每層主斜坡坡度的控制。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，即便是有明確的傾斜角度作為參考，也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的施工問(wèn)題，最終導(dǎo)致主斜坡坡度不能夠滿足工程建設(shè)要求，導(dǎo)致煤炭在受到自身重力影響后也不會(huì)出現(xiàn)下降，很大程度上影響了工作效率。

3.2切眼口及分斜坡開(kāi)口礦井采掘面進(jìn)行切眼開(kāi)口設(shè)計(jì)時(shí)，如果沒(méi)有按照每層正傾斜的方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者是沿著要求的方向設(shè)計(jì)但是最終確定的長(zhǎng)度不夠，形成的三角帶切眼，很容易就會(huì)出現(xiàn)煤柱垮塌的現(xiàn)象。因此，在對(duì)采掘面切眼口進(jìn)行時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)要求來(lái)進(jìn)行，以免因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理而出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。

3.3反眼雙向施工從布置在巷道底層的煤層底板來(lái)看，如果采用反眼雙向施工的方式，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榉排谡饎?dòng)而對(duì)反眼頭煤柱造成影響，甚至?xí)驗(yàn)榭枕斶^(guò)大的原因，最終導(dǎo)致垮幫問(wèn)題的出現(xiàn)，無(wú)法進(jìn)行正常的維護(hù)工作。在對(duì)采掘面進(jìn)行此項(xiàng)施工后，往往會(huì)在本區(qū)段回采完成后，無(wú)法保住煤柱，在二段回采過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)竄矸問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)對(duì)工程的正常開(kāi)采造成負(fù)面影響。因此，為保證工程的順利施工，確保煤柱不會(huì)受到損傷，在反眼頭施工時(shí)，應(yīng)該選擇單向施工的方式，以此種方式來(lái)保證回采與正規(guī)推采都能夠順利進(jìn)行。

4提高采礦工程安全性改進(jìn)策略

4.1井巷工程施工安全策略對(duì)于井巷工程施工時(shí)，在設(shè)計(jì)中部車場(chǎng)時(shí)應(yīng)該選擇單道起坡的施工的方式，可以確保采礦井巷工程中部車場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工工作的順利進(jìn)行，并且可以降低施工成本，重要的可以避免空車在道岔行駛過(guò)程中發(fā)生倒掉，保證掛鉤工作人員的生命安全。為保證采礦工程的安全施工，要求設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)礦井進(jìn)行全面分析，將巷道曲率半徑控制在12m左右。并且下部車場(chǎng)的誰(shuí)及應(yīng)該盡量避免將其設(shè)計(jì)在彎曲巷道中，將其設(shè)計(jì)在直線巷道中，避免對(duì)電機(jī)車司機(jī)的視野造成影響而發(fā)生安全事故。

4.2開(kāi)拓巷道施工安全策略在對(duì)下部車場(chǎng)軌道進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)雙規(guī)之間安全間隙的控制，為避免受運(yùn)輸車重量過(guò)大或者是運(yùn)料車過(guò)寬等因素影響，造成雙規(guī)擠壓而產(chǎn)生安全事故，應(yīng)該將雙規(guī)間隙控制在1.3m以上，大概1.4m左右為佳。另外，采礦巷道施工一項(xiàng)的安全措施就是保證用電安全，為了確保線路的架設(shè)高度達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，必須要確保巷道墻高能夠滿足施工要求。另外，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)中線以及腰線的控制，保證掘進(jìn)工作面的正常。

4.3采礦工作面安全策略采礦工作面的安全技術(shù)策略，需要結(jié)合存在的不安全因素進(jìn)行分析，在全面了解礦井工程實(shí)際情況后，以滿足工程正常施工為根本目的，采取最有效的施工技術(shù)。例如針對(duì)三角帶煤柱垮幫事故，在施工時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)切眼的開(kāi)口進(jìn)行操作，保證施工中切眼開(kāi)口長(zhǎng)度、方向以及各項(xiàng)參數(shù)都能夠符合施工要求。

5結(jié)束語(yǔ)

受煤礦施工環(huán)境的特殊性影響，經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴话踩夹g(shù)因素而導(dǎo)致工程無(wú)法正常施工，為保證工程的順利施工，必須要加強(qiáng)對(duì)采礦工程中存在的不安全技術(shù)因素進(jìn)行分析，并結(jié)合工程實(shí)際情況確定最有效的施工技術(shù)方式，將不符合生產(chǎn)規(guī)范的工程進(jìn)行規(guī)范化管理，確保煤礦生產(chǎn)的安全性與有效性。

作者：侯利強(qiáng)單位：山西焦煤霍州煤電回坡底煤礦