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臺身及基礎每隔6米設沉降縫一道。模板采用組合鋼模板，在組合時，兩模板之間用海綿墊扣緊，以防在澆筑混凝土時漏漿。以確保臺身模板的整體性。

關鍵詞：臺身，整體，鋼模板，移動

1.工程概況

江西省永修至武寧（廬山西海）旅游高速公路東接福銀高速公路昌九段，西連大廣高速公路武吉段，全線位于廬山西海風景名勝區北岸，是溝通福銀高速公路、廬山西海景區、大廣高速公路的一條地方加密高速公路。

2.設計要點

K64+940處有一座1孔5×5m鋼筋砼暗橋，交角為90º，全橋長30米，洞口型式為八字墻，地基允許承載力為250Kpa。臺身及基礎每隔6米設沉降縫一道。沉降縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。臺身采用C30砼，臺身厚0.8米。

3.施工工藝

①臺身放樣。基礎澆筑完成養護7天后對臺身位置進行精確放樣。放樣時將每個臺身四個端點放出，然后用墨斗進行彈線。

②模板整形及拋光。臺身用模板盡量采用新模板。模板采用1×1m以上的大模板。模板進場后將模板進行檢查、整形，不合格的模板不得使用。模板表面的銹跡及砼一定要清掃干凈后方可使用。清掃可用刺輪或鋼絲刷進行。

③模板支設。模板支設時先支設端部一節（6米長）的臺身模板。模板采用組合鋼模板，在組合時，兩模板之間用海綿墊扣緊，以防在澆筑混凝土時漏漿。模板外側縱橫向均支立鋼管，模板間用Ф16鋼筋作為拉接筋，外部套Ф20PVC管，間距為縱向60cm，橫向50cm，以保持模板幾何尺寸不變，確保有足夠的剛度和穩定性。內外側模板用架桿進行聯接。以確保臺身模板的整體性。每道臺身內外模之間用圓木或Ф25鋼筋進行支撐，以控制臺身砼的厚度。外部用鋼釬拉鋼絲繩進行垂直度調整。模板支設完成后，根據規范要求，對垂直度、高度、表面平整度等進行檢查，檢驗合格方可進行下一道工序。

④砼澆筑。砼采用吊車吊料斗分層進行澆筑，每層厚度控制在30cm左右。因砼落差較大，砼采用串筒進行送料。串筒下部至臺身底不超過2米。振搗采用插入式振動棒。混凝土澆筑連續進行，振搗時應與鋼模保持50～100mm的距離；進行上層混凝土振搗時應插入下層砼50～100mm；每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板、鋼筋等。人工站在模板間拉接筋上對混凝土進行振搗，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡。砼澆筑過程中施工人員在砼澆至臺身內外模之間支撐的圓木或Ф25鋼筋位置，將其拆除。

⑤模板拆除。在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時即可開始拆模，拆模時間根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，一般為12-24小時，拆模時不得破壞混凝土板的邊角。拆模時將外側端部鋼模拆除，將內外模拉接筋抽出。將臺身上部拉接筋松開約8cm后再進行連接。模板在重力作用下自行與砼脫離。

⑥模板的整體移動及加固。將模板用倒鏈整體向另一側相鄰節段進行移動。移動到位后將原來已完成的一節砼作為端模，然后將模板用連接筋進行加固。第一節砼臺身與第二節連接處用雙面膠粘厚1cm的泡沫板在上面，作為沉降縫（后期需剔除填塞瀝青麻絮）。模板加固步驟同前。

⑦砼養護。對于拆模后的混凝土，及時噴灑養護劑進行養生。⑧臺身的流水澆筑。一節臺身澆筑完成后第二天即可進行拆模、整體移動，加固好后即可進行砼澆筑施工，以形成流水作業。

4.施工控制要點

①基礎頂模板支承面應保證光滑、平整，利于模板移動，基礎與臺身的聯接面應粗糙，以利于聯結。

②鋼模板表面在使用前應徹底涂刷脫模劑。脫模劑或其它相當的代用品，應使能易于脫模，并使砼不變色。

③模板間連接處及連接筋與模板間縫隙應堵嚴，以防止漏漿，造成砼表面出現蜂窩、麻面。

④兩節連接處應注意線型平順。

⑤鋼模與基礎砼連接處可在模板內側抹一道砂漿，以防止砼從此片漏漿。砼澆筑前應確保模板內無污物、碎屑物、木屑、水及其他雜物。

⑥模板必須連接牢固，下面有人施工時，不允許上部有可自由墜落物。

⑦模板整體移動時應內外兩側整體同步進行。⑧模板支設時應全面進行檢查，確保合格后方可進行砼澆筑。

2009年，在江西省永修至武寧高速公路的通道和暗橋施工中，我單位采用整體移動式組合鋼模板，節約了大量的人力物力，同時也加快了施工進度，施工過程中基本可以達到每天一節。從實際施工情況來看，相鄰兩節砼臺身線型美觀，結合緊密，達到了預期效果。