本站小編為你精心準備了沖擊碾壓在高速公路中的應用參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《山東交通科技》2014年第二期

1填筑砂礫

采用全斷面縱向水平法填筑，礫徑為5～75mm，最大粒徑應小于層厚的2/3，含泥量不大于10%;為保證路基邊緣范圍的壓實和沖擊碾壓作業的安全，路基兩側各超寬填筑1m，待路基全面壓實符合要求后，進行收坡。沉降量采用定點檢測。本試驗段縱向每20m處設一檢測點，橫向平均設5處檢測點，分別在路基中線、半幅的中間、距離左、右邊線2m處，用GPS放樣出點位后用水準儀測量出第一組高程數據。

2沖擊壓實

根據路基斷面寬度，確定循環沖擊碾壓的輪跡走向，用灰線灑出，用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓。壓實機的行進速度控制在15km/h左右，沖壓時保證距路基邊緣1m安全距離，順(逆)時針行駛，以沖擊面中心線為軸線轉圈，而后按縱向錯輪沖壓。全路幅沖壓后，再自行向內沖壓。沖碾順序按照“先兩邊、后中間”的次序。沖擊壓路機行駛兩次為一遍，每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，以使輪跡搭接布滿表面;當第二遍的第一次向內移動0.2m沖壓后，即將第一遍的間隙全部碾壓;第三遍再恢復到第一遍的位置沖壓，直至達到沖壓遍數。沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深或表面出現較大起伏影響壓實機的行進速度，隨時用推土機或平地機平整后再繼續沖碾，以防止高低起伏影響速度和壓實效果。若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵，用灑水車適量灑水后繼續沖碾。如需夜間施工，現場必須有符合操作要求的照明設備，施工現場要設置路燈對于要保護的構造物應設置圍欄，并懸掛紅燈警示標志;對于路堤邊坡等必須有夜間施工警示標志。沖碾過程中應注意沖擊波峰、錯峰壓實，沖壓5遍后改變沖壓方向。連續沖擊碾壓5遍以后，進行沉降值的檢測及其他相關設計要求的檢測項目。沉降觀測時用GPS放樣出相應點位，用水準儀測量高程，記錄沖擊碾壓5遍后的第二組測量數據，計算沉降量，以此類推，當達到終止沖壓檢驗標準時，計算最終沉降量。沖擊碾壓次數根據設計要求的壓實度和最后5遍沖擊碾壓沉降量小于20mm或現場施工時以沖擊輪輪跡高差小于15mm來控制沖擊壓實遍數。

3構造物保護

正常使用的構造物頂部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m;土工格柵等合成材料豎向填土高度大于1.5m時，可直接進行沖擊碾壓。對位于沖擊碾壓區內和周圍的危險構筑物及需特別保護的建筑物和設施等，可根據實際情況，增大保護范圍。如若不符合安全距離(U型橋臺和涵洞通道的水平安全距離是距橋臺翼墻端或涵洞通道兩側預留5m)且又需施工的，可采取開挖寬0.5m深1.5m左右的隔震溝進行隔震;降低沖擊壓路機行駛速度，增加沖壓遍數。在施工過程中，如若墻體開裂或擋墻外鼓等異常情況，應立即停止施工，在調查分析原因后采取增大保護區范圍、低速通過等措施恢復施工。

4壓實成果

沖壓15遍后，相對于沖壓10遍后沉降量為1.4cm，滿足要求。為保證路基的工程質量，確定在沖壓15遍后的基礎上再繼續沖壓10遍，沉降量為0.5cm，相比沖壓前合計沉降7.5cm。沖壓25遍后，采用挖坑灌砂法測定壓實度，K19+400處壓實度達到96.9%，K19+430處壓實度達到95.4%。用平地機將沖擊壓實段落整平，壓路機靜碾一遍，振壓兩遍，觀測沉降量為不大于2mm，均滿足設計和規范要求。沖擊壓實沉降觀測數據見表2。通過試驗路段的結果，將25遍作為后續沖擊壓實工程的控制遍數，沉降量不大于2mm作為路基填筑質量檢測指標。對全線路基的沖擊碾壓(增強補壓)，提高了路基的密實度與承載力，增強路床的整體性與均勻性，減少了路基的工后沉降及差異沉降，避免了在路面施工后出現由路基工后沉降導致的裂縫。

5結語

沖擊碾壓機的壓實性能及壓實效率均優于普通壓路機，特別是對工期緊的路基進行增強補壓，可增強路面的抗早期破壞能力。

作者：陳云福單位：保定交通建設監理咨詢有限公司