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第一篇：汽車故障診斷及維修技術(shù)研究

摘要：

隨著居民生活水平的不斷提升，汽車購買已經(jīng)成為了越來越常見的現(xiàn)象。但是汽車在使用過程中難免會發(fā)生一系列的磨損或是故障問題，對行車安全造成一定的威脅。為此深入分析了汽車維修的技術(shù)特征并提出了相應(yīng)的維修改善措施，希望與停航技術(shù)維修人員共同交流討論。

關(guān)鍵詞：

汽車維修；技術(shù)特征；改善措施

近些年來經(jīng)濟條件的不斷提升使人們對各種產(chǎn)品的性能提出了更高的要求。汽車產(chǎn)品同樣如此，但是伴隨著汽車性能的不斷增加，各種汽車故障也就越來越復(fù)雜，雖然現(xiàn)階段內(nèi)各種汽車維修技術(shù)不斷變化和提升，但是如何合理的使用相關(guān)的技術(shù)仍然需要大量的技術(shù)維修經(jīng)驗來實現(xiàn)不斷的總結(jié)和提升。

1汽車維修技術(shù)特征分析

首先，汽車故障的診斷和確定是汽車維修工作中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，隨著一些高新科學(xué)技術(shù)在汽車維修工作過程中的應(yīng)用，汽車故障診斷工作呈現(xiàn)出了越來越高的準(zhǔn)確性。在正常情況下，汽車的故障診斷主要通過兩種途徑來實現(xiàn)，一種是車載診斷，也就是汽車上已經(jīng)安裝的設(shè)備進行診斷工作。另一種是車外診斷，它主要使用獨立于車輛之外的診斷設(shè)備和專業(yè)儀器進行診斷。可以確定的是，各種技術(shù)手段在故障診斷環(huán)節(jié)的應(yīng)用，有效的打破了傳統(tǒng)診斷方式中眼看、耳聽、手摸等診斷方法對于不同型號汽車的診斷限制，提高了診斷的準(zhǔn)確度。目前使用的比較廣泛的幾種汽車故障診斷系統(tǒng)主要包括防抱死制動系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)均是在電控單元的控制下工作的。在進行汽車維修的過程中，可以使用解碼器調(diào)出需要使用的數(shù)據(jù)碼段，為故障類型和故障程度的確定提供有價值的信息。

其次，隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展以及各種器械制造水平的不斷提高，汽車維修過程中所使用的維修工具越來越呈現(xiàn)出電子化、一體化、智能化的特征。比如四輪定位儀、汽車專用示波器、發(fā)動機分析儀等，均為目前的汽車維修過程中不可或缺的維修工具，均為高科技、現(xiàn)代化產(chǎn)品。這些維修設(shè)備在汽車維修規(guī)劃中的應(yīng)用大幅提高了故障檢測和維修工作的準(zhǔn)確性和有效性。但是，由于技術(shù)含量較高，這些設(shè)備的使用需要相關(guān)維修人員具備一定的工作經(jīng)驗和設(shè)備操作能力，一旦出現(xiàn)任何的使用不準(zhǔn)確問題，就會使汽車維修工作受到嚴(yán)重的干擾。由于當(dāng)前我國的汽車數(shù)量不斷增多，汽車維修的工作量較之于之前大幅度增加。并且由于目前的汽車種類和型號過于復(fù)雜，這又給技術(shù)維修人員帶來了較大的困難。為了有效的解決這個問題，提高汽車維修工作的整體效率，汽車技術(shù)維修工作逐漸出現(xiàn)了管理上的專業(yè)化和協(xié)作化特征。在汽車維修的過程中，經(jīng)常會遇見一些比較復(fù)雜的維修情況，對于某一個汽車維修單位而言，可能無法在短時間內(nèi)完成各種維修設(shè)備、汽車零件等的整理工作，這會延長汽車維修所需的時間，降低服務(wù)滿意度。此時可以通過相互協(xié)作的方式，尋求其他單位的幫助，在短時間內(nèi)完成所需要的汽車的配件和檢測軟件的準(zhǔn)備工作。或者說，汽車維修單位也可以專門進行某一種汽車故障的維修，提高汽車技術(shù)維修的專業(yè)度和精準(zhǔn)度。在未來階段，這種協(xié)作化和專業(yè)化的汽車維修模式將會逐漸成為維修工作的主要模式，這可以進一步促進各項技術(shù)、設(shè)備資源的共享，幫助汽車維修單位節(jié)省成本并實現(xiàn)各種資源的合理分配與充分利用，減輕汽車技術(shù)維修工作人員的工作量，進一步提高汽車技術(shù)維修工作的整體效率和水平。

2汽車維修技術(shù)存在的瓶頸及有效改善措施

首先，汽車維修行業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模直接受到維修能力的制約，然而目前，我國的汽車維修技術(shù)與發(fā)達國家的汽車維修技術(shù)相比仍難以望其項背，很多高精尖技術(shù)未能夠投放于我國的汽車維修行業(yè)當(dāng)中。以汽車故障檢修設(shè)備為例，我國的相關(guān)設(shè)備種類不全，難以實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在很大程度上需要依賴進口設(shè)備和產(chǎn)品，導(dǎo)致我國的汽車維修成本較高，無論對維修方還是對車主而言都是極為不利的。另外，我國的汽車維修技術(shù)沒有真正落實環(huán)保理念，因而出現(xiàn)了很多資源浪費的現(xiàn)象。當(dāng)前我國的汽車維修人才不足，很多人才雖然掌握維修技術(shù)，但是由于文化水平不高，難以將自身的工作經(jīng)驗上升到理論高度，致使我國汽車維修行業(yè)難以得到長足的進步和發(fā)展。為了有效解決上述問題，筆者提出如下汽車維修的改善措施：

其一，為了盡早突破技術(shù)瓶頸，提高我國汽車維修的科技含量，實現(xiàn)資源的充分利用和環(huán)保。需要進一步優(yōu)化汽車維修技術(shù)人員的素質(zhì)能力，只有同時掌握高超的汽車維修技術(shù)，擁有豐富的維修經(jīng)驗，同時擁有較高的文化水平，才能夠?qū)⒉煌钠嚲S修技術(shù)和技巧整理成有價值的維修理論，在不斷技術(shù)總結(jié)的過程中提高維修技術(shù)水平。各汽車維修單位可以定期組織維修人員參見培訓(xùn)工作，或是主動與汽車維修專業(yè)的學(xué)生進行合作，實現(xiàn)校企雙方的雙贏，確保學(xué)校培養(yǎng)的汽車維修人才能切實的滿足行業(yè)要求。在此基礎(chǔ)上，國家相關(guān)部門也要為汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)給予更多的支持，鼓勵人才主動的進行汽車維修技術(shù)的創(chuàng)新，爭取讓我國的汽車維修行業(yè)掌握更多的核心科技。

其二，汽車維修行業(yè)需要加強維修質(zhì)量的監(jiān)督和管理，通過汽車維修檢測手段來進行驗證，確保維修技術(shù)有效、可靠、安全。為此，各單位在投入使用某一種汽車維修技術(shù)之前，需要進行全面的技術(shù)維修效果評估，及時的發(fā)現(xiàn)不同維修、檢測技術(shù)存在的優(yōu)點和不足，避免維修事故的發(fā)生。對于汽車維修技術(shù)人員，除了要加強培訓(xùn)之外，還需要將對其維修行為進行監(jiān)督和管理，對于維修能力不足的維修人員需要采取必要的懲處措施，實現(xiàn)對汽車維修的質(zhì)量控制。同時，維修單位應(yīng)該充分尊重汽車維修行業(yè)的專業(yè)和協(xié)作化的發(fā)展特征，在條件允許的情況下，加強對某項具體維修技術(shù)的鉆研，形成獨立的汽車維修連鎖品牌，實現(xiàn)更加長遠的發(fā)展。

其三，汽車維修行業(yè)的發(fā)展需要進步加強各種汽車維修技術(shù)信息的交流，從而實現(xiàn)維修技術(shù)的信息化。除了要加強維修技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，在現(xiàn)階段內(nèi)，更要積極主動的學(xué)習(xí)國外的先進維修技術(shù)。利用國外先進的汽車維修技術(shù)，發(fā)現(xiàn)我國汽車維修技術(shù)中存在的不足實現(xiàn)對技術(shù)的完善與發(fā)展。另外，我國的汽車維修技術(shù)需要加強于國外技術(shù)進行交流和合作，實現(xiàn)與國外先進技術(shù)設(shè)備的接軌，通過電子技術(shù)、自動化技術(shù)的合作研發(fā)進一步提升我國的汽車維修科技實力和水平。

3結(jié)束語

綜上所述，汽車維修技術(shù)的特征與科技進步、時代的發(fā)展存在著明顯的關(guān)聯(lián)性。當(dāng)前我國的汽修維修行業(yè)不可避免的存在著一定瓶頸和制約，筆者結(jié)合長期工作經(jīng)驗對汽車維修工作的改善措施進行了總結(jié)，希望能夠為相關(guān)人眼提供一定的參考，進一步提高我國的汽車維修技術(shù)水平。

參考文獻：

[1]張家森.汽車維修技術(shù)的特征與改善措施探討[J].黑龍江科技信息,2014,11:10.

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[5]楊碧超.汽車維修技術(shù)的特征與改善措施探討[J].信息系統(tǒng)工程，2015,3:100.

[6]柴明潔.淺談汽車維修技術(shù)的特征與改善對策[J].黑龍江科技信息,2015,18:12.

作者:鐘云濤 單位:江西銅業(yè)集團德興銅礦采礦場汽二工段

第二篇：汽車制動系統(tǒng)故障診斷分析

摘要：

汽車制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就會直接危害到人們的生命財產(chǎn)安全。而使用FTA法對汽車制動系統(tǒng)進行故障診斷，則能夠確定導(dǎo)致故障發(fā)生的關(guān)鍵因素，所以能夠為系統(tǒng)的設(shè)計和維修提供科學(xué)的依據(jù)。基于這種認(rèn)識，本文對汽車制動系統(tǒng)FTA法的故障診斷過程展開了分析，從而為關(guān)注這一話題人們提供參考。

關(guān)鍵詞：

汽車制動系統(tǒng)；FTA法；故障診斷

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，從而給汽車維修帶來了一定的困難。因為在汽車維修的過程中，維修人員不得不花費大量的時間進行故障的查找和判斷，而實際用于維修汽車的時間一般僅占30%。利用FTA法進行汽車制動系統(tǒng)故障的診斷，則能夠?qū)崿F(xiàn)故障原因的快速確定，并且能夠為系統(tǒng)的可靠性分析提供有效工具。

1FTA法概述

所謂的FTA，其實是故障樹分析法的英文簡稱，是一種圖形化的演繹方法。利用該方法，可以通過畫出邏輯框圖對系統(tǒng)中發(fā)生的故障事件進行分析，能夠按照樹枝狀逐漸完成故障事件從總體到部分的細化分析，從而完成對可能造成系統(tǒng)故障的各種原因的分析和判斷，繼而使故障原因得以確定。使用該方法對系統(tǒng)故障展開分析時，需要以最不希望出現(xiàn)的故障狀態(tài)為故障樹的頂事件，然后將能夠?qū)е略摴收袭a(chǎn)生的因素當(dāng)成是中間事件。通過對引發(fā)中間事件發(fā)生的因素進行尋找，則能夠完成導(dǎo)致故障發(fā)生的全部原因的追溯，并且將這些原因當(dāng)成是構(gòu)成故障樹的底事件。利用頂事件、中間事件和底事件之間的邏輯關(guān)系，然后利用邏輯門進行各因素的聯(lián)結(jié)，則能夠形成故障樹形圖。利用故障樹圖形，能夠?qū)⑾到y(tǒng)與產(chǎn)生原因之間的關(guān)系表示出來。而通過計算，則能夠故障的發(fā)生途徑。在此基礎(chǔ)上，利用概率論方法進行故障出現(xiàn)概率的計算，則能夠完成導(dǎo)致故障產(chǎn)生的各因素重要度的評議。從特點上來看，F(xiàn)TA法具有直觀、多用和定量分析與定性分析相結(jié)合的應(yīng)用優(yōu)勢。首先，利用故障樹圖形進行故障狀態(tài)的層層深入分析，能夠?qū)⑾到y(tǒng)元部件故障與系統(tǒng)故障之間的關(guān)系直觀、形象的表示出來。對故障樹進行自頂向下的分析，則能夠完成與故障有關(guān)的零部件狀態(tài)的分析，從而實現(xiàn)導(dǎo)致故障發(fā)生的原因的全面清查。對故障樹進行自下而上的分析，也能夠了解各個零部件故障對系統(tǒng)故障產(chǎn)生影響的途徑，從而對各零部件故障對系統(tǒng)可靠性的影響的評價。而采取該方法，不僅能夠完成各種故障狀態(tài)的分析，同時也能對導(dǎo)致元部件故障的原因進行分析，所以具有靈活多用的特點。此外，F(xiàn)TA法可以在系統(tǒng)生命周期的任意階段使用。而借助計算機完成故障的定量和定性分析，則能夠為系統(tǒng)的使用提供更多保障。比如在系統(tǒng)設(shè)計階段，F(xiàn)TA法的使用可以幫助設(shè)計者及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)潛在故障模式，從而實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計。在管理階段，利用FTA法也能夠及時進行部件備品的補充和零部件的更換，從而有效預(yù)防故障發(fā)生。

2汽車制動系統(tǒng)FTA法的故障診斷 

2.1制動系統(tǒng)故障類型

利用FTA法對汽車制動系統(tǒng)的故障進行診斷時，接受診斷的汽車制動系統(tǒng)為氣壓雙管路傳動系統(tǒng)。由于系統(tǒng)前后各配有一套傳動管路，并且兩個管路保持相互獨立，所以即便一個管路失效，另一個管路也能夠正常運行。但是在后管路失效后，制動踏板的助力將有所增加。在汽車行駛的過程中，制動系統(tǒng)將起到強制汽車減速、停車的作用。如果系統(tǒng)無法發(fā)揮制動功能，就可以判定制動系統(tǒng)發(fā)生了故障。就目前來看，汽車制動系統(tǒng)的常見故障主要有四種，即制動不靈故障、制動拖滯故障、制動跑偏故障和制動失效故障。所謂的制定不靈，其實就是系統(tǒng)在制動過程中各車輪制動不起作用或作用不好。如果出現(xiàn)的現(xiàn)象是制動踏板抬起后制動閥不排氣或排氣緩慢，就可以判定為制動拖滯故障。該故障發(fā)生后，汽車將無法立即解除制動。而即便是排氣較快，如果汽車難以起步或缺乏行車動力，也將被判定為制動拖滯故障。如果汽車出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象，則會出現(xiàn)汽車制動時同軸車輪無法同時制動的問題，以至于汽車無法按照直行方向停車，并且最終偏向一側(cè)[1]。所謂的制動失效故障，指的就是在駕駛員踩下制動踏板后，汽車并未出現(xiàn)減速現(xiàn)象。而一旦出現(xiàn)制動失效故障，駕駛員即便連續(xù)踩踏制動踏板也無法使汽車出現(xiàn)制動反應(yīng)。

2.2制動系統(tǒng)故障

由于接受診斷的汽車制動系統(tǒng)需要利用前后四個輪的制動器實現(xiàn)制動功能，所以可以認(rèn)為系統(tǒng)故障就是其中兩個或兩個以上的制動器無法正常工作。在建立故障樹時，可以分別以制動不靈故障、制動拖滯故障、制動跑偏故障和制動失效故障為頂事件進行子故障樹的建立。而這四個子故障樹共有1733個基本事件，邏輯門則有834個，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)故障的全面反映。為簡化研究過程，可以制動系統(tǒng)功能失常為頂事件進行綜合故障樹的建立。而該故障樹由133個基本事件和83個邏輯門構(gòu)成，經(jīng)過簡化，故障樹頂事件可以利用T表示，中間時間利用G、E表示，底事件利用X表示。在故障樹圖形中，包含操作機構(gòu)、制定機構(gòu)、動力機構(gòu)和傳動機構(gòu)在內(nèi)的各機構(gòu)功能失常事件可以分別利用G1、G2、G3和G4表示。同時，制動氣室組件功能失常和車輪制動器功能失常可以分別利用E1和E2表示。此外，在G1中間事件下，連接有X1和X2，分別表示制動閥漏氣和動作失常。在G3中間事件下，連接有X3和X4，分別表示儲氣筒組件失靈和壓縮機無法供氣。在G4中間事件下，連接有X5和X6，分別表示前后剎車管路輸氣失常問題。而汽車的四個車輪分別利用A、B、C、D表示，四個車輪制動氣室組件漏氣分別利用X7、X13、X19、X25表示，制動氣室動作失常分別利用X8、X14、X20、X26表示，制動器摩擦片臟污分別利用X9、X15、X21、X27表示，剎車失靈分別利用X10、X16、X22、X28表示，凸輪軸不回位分別利用X11、X17、X23、X29表示，回位運動失常分別利用X12、X18、X24、X30表示。

2.3制動系統(tǒng)故障診斷

2.3.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與處理

利用FTA法對汽車制動系統(tǒng)故障進行診斷，還要對汽車進行跟蹤實驗，以便完成相關(guān)數(shù)據(jù)的采集。利用計算機對采集到的數(shù)據(jù)進行處理，則能夠得到各事件分布類型的失效概率直方圖，從而使事件的分布類型和參數(shù)得到確定。對直方圖的形狀進行非分析，然后利用分布函數(shù)模型進行基本事件發(fā)生概率分布情況的分析，則能夠簡化建模難度。在此基礎(chǔ)上，通過實驗進行相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取，并且利用數(shù)理統(tǒng)計方法進行分布模型參數(shù)的求取，則能夠為系統(tǒng)故障診斷打下良好的基礎(chǔ)。從實驗數(shù)據(jù)的處理結(jié)果來看，除了X1、X5、X6服從正態(tài)分布，其與基本事件都服從威布爾分布[2]。其中，服從正態(tài)分布的基本事件發(fā)生概率的分布參數(shù)包含標(biāo)準(zhǔn)差和均值，服從威布爾分布的基本事件發(fā)生概率的分布參數(shù)包含形狀參數(shù)、尺度參數(shù)和位置參數(shù)。

2.3.2系統(tǒng)故障的定性分析

使用FTA法對制動系統(tǒng)故障進行定性分析時，需要使用下行法和素數(shù)結(jié)合的方法，以便從導(dǎo)致頂事件發(fā)生的種多基礎(chǔ)事件中找到故障發(fā)生原因和原因的組合。采取該方法，能夠確定所有導(dǎo)致頂事件發(fā)生的故障模式，所以能夠為故障診斷提供思路。使用下行法，需要采取自動向下的方法完成事件與事件關(guān)系的逐級分析。在這一過程中，可以利用邏輯與門能夠增加割集容量，而邏輯活門能夠增加割集個數(shù)的特點將上級事件依次轉(zhuǎn)化為下級事件。具體來講，就是遭遇或門時利用豎式進行事件的分解，遭遇與門時利用橫式進行事件的分解。而直至全部事件都無法繼續(xù)分解，就尅利用布爾代數(shù)的等冪律將重復(fù)的事件去掉，從而獲得頂事件的全部割集。為獲得最小割集，需要使每個底事件對應(yīng)一個素數(shù)，然后利用割集內(nèi)底事件素數(shù)乘積進行割集計算[3]。按照從小到大的順序完成割集排列，然后將割集對應(yīng)的數(shù)依次相除，并消掉能夠整除的割集，則能夠得到最小割集。

2.3.3系統(tǒng)故障的定量分析

為確定底事件發(fā)生概率Q的重要度，還要確保底事件相互獨立，然后利用公式進行底事件i的概率重要度計算。在此基礎(chǔ)上，還要利用如下公式完成底事件i的結(jié)構(gòu)重要度計算。通過計算可以發(fā)現(xiàn)，概率重要度超出0.03的底事件有六個，即X1、X2、X3、X4、X5、X6，概率重要度分別為0.035、0.038、0.038、0.040、0.034、0.034，結(jié)構(gòu)重要度分別為0.0014、0.0052、0.0051、0.0069、0.0057、0.0057。而采取早期不交化法進行定量分析，則能夠?qū)⑾嚓P(guān)聯(lián)事件分解成不相容事件。在此基礎(chǔ)上，對頂事件的特征量進行計算，則能夠發(fā)現(xiàn)該汽車在行使1000km時，制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率為10%。當(dāng)汽車行使5000km時，制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率為50%。當(dāng)汽車行使12000km時，制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率為98%。

3結(jié)論

總之，利用FTA法對底事件結(jié)構(gòu)重要度進行計算可以發(fā)現(xiàn)，制動器動作失常是導(dǎo)致系統(tǒng)故障發(fā)生的關(guān)鍵因素，所以在對制動系統(tǒng)進行維修時還要加強該部位的改進。而本文對汽車制動系統(tǒng)FTA法的故障診斷問題展開的研究，則能夠為相關(guān)工作的開展提供指導(dǎo)。

參考文獻：

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[3]楊帥,李彬,陰妍等.制動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷研究現(xiàn)狀[J].機械設(shè)計與研究,2014,05:1-4.

作者:張夏爽 單位:成都師范學(xué)院

第三篇：汽車發(fā)動機故障診斷理論與方法

摘要:

發(fā)動機是汽車不可缺少的組成部分,是汽車運行的動力源頭。隨著汽車技術(shù)的逐漸發(fā)展,自動化的汽車越來普及,汽車的結(jié)構(gòu)也更加的復(fù)雜化。由于汽車所處環(huán)境的不一,發(fā)動機發(fā)生故障的頻率也逐步加大,相應(yīng)的診斷難度也在一定程度上提高了,這也使得發(fā)動機的故障及其處理方式成為汽車部件領(lǐng)域檢測診斷的重點對象。為了能夠減少故障診斷的時間,世界各國對于汽車研究都投入了大量的人力、財力,致力于研究新的對策,促使診斷方法更加先進,診斷的結(jié)論更加精確,能夠在一定程度上縮短診斷與維修的時間。我國在汽車業(yè)的發(fā)展起步是比較晚的,在汽車部件、設(shè)備上與其他國家有很大的差距,所以,對于汽車發(fā)動機故障診斷的研究十分有利于改善我國汽車檢測技術(shù),推動我國汽車工業(yè)的發(fā)展。該文主要對于汽車發(fā)動機故障診斷研究的理論與方法進行分析。

關(guān)鍵詞:

汽車發(fā)動機；故障診斷；理論；處理方法

汽車工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展起著重要作用。在汽車工業(yè)中,對于發(fā)動機的診斷方法有很多種,但是需要根據(jù)汽車本身的實際情況出發(fā),具有針對性的進行診斷。在這個高科技引領(lǐng)的時代,汽車中運用的電子技術(shù)越來越多,雖然極大程度的優(yōu)化了汽車的性能,但是也使得汽車的功能、結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。如果汽車控制系統(tǒng)發(fā)生故障,檢測與維修也會增加很多難度,因此,對于汽車的維修人員的能力與技術(shù)也有了更高的要求。這就需要真正的完整利用現(xiàn)代的科技,對汽車工業(yè)的發(fā)展進行研究;運用針對汽車工業(yè)先進的設(shè)備與儀器,投入到發(fā)動機故障的診斷中,提高汽車檢測的效率,讓有故障的汽車能夠在最短的時間內(nèi)完成維修,投入使用。

1汽車發(fā)動機診斷技術(shù)的概況

汽車發(fā)動機是一種動力設(shè)備,也是一種轉(zhuǎn)化能量的載體,發(fā)動機所處的工作環(huán)境十分惡劣、并且結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。由于其工作過程中會產(chǎn)生熱能,所以發(fā)動機需要承受高溫作用,這也使得發(fā)動機的發(fā)展?fàn)顩r并沒有明顯的規(guī)律可循,才會導(dǎo)致故障的發(fā)生。為了能夠更多地了解發(fā)動機的工作狀況,需要運用發(fā)動機故障診斷檢測系統(tǒng)來檢測發(fā)動機的工作狀況以及工作過程中產(chǎn)生相關(guān)的關(guān)鍵參數(shù),利用這些數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機的整體運行狀態(tài)。由于汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)并不是在拆卸汽車的基礎(chǔ)上進行的,所以,需要利用感應(yīng)技術(shù)與檢測技術(shù),得到相關(guān)信息,利用這些信息對發(fā)動機的故障進行分析、診斷、處理,查明其中故障原因,進行維修[1]。并且可以利用這些數(shù)據(jù)對于汽車故障診斷的后期發(fā)展進行預(yù)測,加大診斷工作的便利程度。

2汽車發(fā)動機故障診斷的方法

隨著人們生活水平的不斷提高,人們對于汽車的需求也越來越大,尤其是家用汽車的數(shù)量不斷地增加。然而,在汽車的使用過程中產(chǎn)生故障是不可避免的,而相對一些汽車而言,它們發(fā)動機產(chǎn)生故障的頻率相對較高,那么,就需要有針對性的方法來應(yīng)對這些故障,在沒有完全技術(shù)化的情況下,運用知識理論進行故障診斷也是最常見的,這些方法也是在技術(shù)層面中進行實施。

2.1系統(tǒng)性故障診斷法

系統(tǒng)性的診斷需要在技術(shù)的基礎(chǔ)上,要運用計算機對故障發(fā)動機進行相關(guān)信息的搜集、以及綜合的了解,然后運用整體的知識理論結(jié)合計算機搜集的信息進行故障診斷。這一方法的核心在于結(jié)合發(fā)動機故障產(chǎn)生的原理與相關(guān)原因進行統(tǒng)一的分析;運用計算機的數(shù)據(jù)監(jiān)測和技術(shù)人員的理論知識與經(jīng)驗,進行的信息的傳遞與交流;在了解發(fā)動機故障現(xiàn)狀之后,結(jié)合知識以及相關(guān)診斷規(guī)則對于故障產(chǎn)生進行合理的推理,完成對于故障的診斷;利用計算機的保存空間,對于各類數(shù)據(jù)進行保存,便于故障的監(jiān)測。

2.2網(wǎng)絡(luò)故障診斷法

對于發(fā)動機故障運用成套的模式來進行網(wǎng)絡(luò)性的診斷,利用這一方法能夠大量信息處理的特點進行對發(fā)動機故障的診斷。這種方法能夠診斷出傳統(tǒng)方式檢測不出來的故障,有利于全方面的熟悉故障所在,對故障進行快速有效的處理。這一方法能夠與其他診斷方法相結(jié)合,使得診斷結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確性更高;另外,網(wǎng)絡(luò)模式的診斷中能夠?qū)Πl(fā)動機故障進行識別監(jiān)督,從而進行有效的診斷[2]。

2.3模糊故障診斷法

首先,對于發(fā)動機的故障進行模糊的診斷,確定故障的大致所在,用此來對汽車進行修理。這一方法利用發(fā)動的運行狀態(tài)以及特征來判斷發(fā)動機是否存在故障,并且找出故障的原因所在。這種方法在無法及時處理的情況下是不能被否定的一種診斷結(jié)果,也是一種的在準(zhǔn)確性上無法完全精確的判斷。但是,也能夠?qū)τ谄嚢l(fā)動機的故障起到估測作用,是一種模糊的診斷方法。

3對汽車發(fā)動機故障診斷方法的展望

3.1多種方法結(jié)合運用

以上提到的診斷方法知識發(fā)動機故障診斷方法中的一小部分,除此之后還有很多的診斷方法,每一種方法都有它獨特的優(yōu)勢所在,都能夠有效的使用在發(fā)動機的故障診斷中。伴隨社會高速的發(fā)展,汽車產(chǎn)生的問題會更加多方面性,問題的復(fù)雜程度也會逐漸加深,也就需要更加全面的方法進行故障的診斷,結(jié)合多種診斷方法進行故障診斷,能夠使得診斷的結(jié)果更加全面也更具代表性。多方法的診斷方法也會成為汽車發(fā)動機故障診斷研究中的重點,這種診斷方式充分地結(jié)合了各種診斷方式的核心內(nèi)容,提高了故障診斷系統(tǒng)的總體性能,也能夠促進汽車發(fā)動機診斷領(lǐng)域的全面發(fā)展。

3.2利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展

現(xiàn)在社會的發(fā)展都離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用為更多的人帶來了便利和好處。當(dāng)然,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車發(fā)動機的故障診斷上也能產(chǎn)生很好的效果,可以在發(fā)動機的診斷技術(shù)中結(jié)合計算機的使用,充分運用計算機巨大的數(shù)據(jù)庫儲存系統(tǒng)和軟件硬件資源的使用,對故障診斷進行更核心的研究,充分地運用各種診斷方法,實現(xiàn)發(fā)動機診斷的在線分析。克服只利用理論知識所帶來的困難,運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更加全面的發(fā)展。

3.3不斷的開創(chuàng)新的故障診斷方法

在現(xiàn)有的診斷方法中增設(shè)新的診斷方法對于發(fā)動機的維修來說是百利無一害的。在現(xiàn)有的方法中增加新的數(shù)學(xué)工具,新的數(shù)學(xué)工具的引入將會使得故障診斷的研究開辟一條新的道路,往更好的方面發(fā)展[3]。利用新的數(shù)學(xué)工具與固有的診斷方法相結(jié)合,結(jié)合技術(shù)的思維理念,開創(chuàng)更新的診斷方法。運用數(shù)字的簡單化、通用性、便捷性,使得診斷方法更加方便日常的使用。不斷開創(chuàng)新的方法是一種有利于故障診斷的嘗試,合理的運用能夠?qū)Πl(fā)動機故障診斷起到有益的作用。

4結(jié)語

汽車工業(yè)的發(fā)展作為我國經(jīng)濟比重的一部分,起著十分重要的作用,需要在技術(shù)的引領(lǐng)下不斷地推動我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在該文的敘述中了解了汽車發(fā)動機故障診斷研究的理論和方法。汽車發(fā)動機故障診斷的方法不計其數(shù),每一種方法都有其獨有的特色,對于發(fā)動機的診斷也有著特定的作用。在診斷研究中,多種多樣的診斷方法相結(jié)合,能夠產(chǎn)生更好的診斷效果,對于發(fā)動機的維修、檢測起著積極的作用。越來越多的人使用汽車,相對的故障問題也會越來越多,運用各種檢測儀器投入到汽車發(fā)動機的診斷維修中,能夠減少診斷的時間;伴隨著技術(shù)的快速發(fā)展,在未來的汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)中運用計算機的便捷化,運用計算機對數(shù)據(jù)的快速處理方式,投入到診斷中,可以直接并且快速的診斷出故障的原因,這樣不僅減少了人力所花費的時間,還能夠達到診斷極高的準(zhǔn)確性,促進汽車工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

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[3]張開智.汽車發(fā)動機故障診斷的理論和方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2014(10):40-41.

作者:陳修禹 單位:九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第四篇：客車車輛故障診斷與處理分析

摘要：

客車車輛在人民生活的過程中起著至關(guān)重要的作用，近些年客車車輛的銷量增長的較為迅速，客車車輛的安全性以及穩(wěn)定性有了較大程度地提升，不過在實際過程中對于客車車輛故障的檢測仍然存在較大的空缺，本文簡要分析了客車車輛的故障要點，并對其進行了分析處理，根據(jù)不同的故障案例提出了對應(yīng)的解決措施，對于實際應(yīng)用中有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：

客車；車輛故障；處理分析

隨著經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展，人類已經(jīng)進入了信息化的時代，客車車輛作為人類生活中不可或缺的一項交通工具其地位不容忽視，在目前的客車車輛技術(shù)以及安全穩(wěn)定性方面已經(jīng)趨于完善與成熟，但是對于車輛故障的分析以及要點的處理仍然存在較大的空缺，信息化的發(fā)展為車輛故障精密性檢測提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件。在進行車輛故障分析的過程中要加強信息化的利用，將各種故障信息進行搜集以及分析處理集成數(shù)據(jù)庫，從而建立起一個完善的維修體系，客車車輛故障的信息化分析對于提高車輛應(yīng)急保障能力也有較大的現(xiàn)實意義。

1.客車車輛故障診斷概述與意義

為了保障客車車輛的平穩(wěn)安全運行，使得各項設(shè)備發(fā)揮其功能的最優(yōu)化，客車車輛要定期進行車輛故障診斷，保證車輛各項設(shè)備能夠安全正常地運行是一項基本的舉措，但是對于車輛的故障檢測也是一項不可忽視的重要工作。客車車輛的組成相對而言比較復(fù)雜，其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在其構(gòu)成、動態(tài)的特性以及功能這三大塊。客車車輛主要由燃料系統(tǒng)、制動牽引系統(tǒng)、電力輔助系統(tǒng)以及運行系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)構(gòu)成，其中燃料系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1所示。在這些不同的系統(tǒng)下又可以分為諸多的子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)相互聯(lián)系，相互牽制，所以對于客車車輛的故障進行診斷要弄清楚其各個系統(tǒng)間在結(jié)構(gòu)上的聯(lián)系性。在客車的功能上，鑒于其構(gòu)成上相對而言較為復(fù)雜，因此系統(tǒng)的進出在相同系統(tǒng)下很難保持一致，因此給故障診斷增加了難度。客車車輛故障診斷的方式一般為人工以及儀器設(shè)備診斷兩種方式，人工診斷主要依靠操作者的實際經(jīng)驗以及相應(yīng)的專業(yè)知識借助簡單的設(shè)備以及觸感對于客車車輛進行簡單地檢測，從而做出相應(yīng)的措施，人工檢測方法較為簡單直觀，不過受主觀因素的影響較大。儀器設(shè)備診斷依托計算機進行分析處理，對于車輛的各項指標(biāo)進行精密地檢測，從而得出對應(yīng)的故障問題點。

2.客車車輛故障要點與處理經(jīng)驗分析

2.1某客車正常行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有時指示較低位置

一輛行駛路程約3.2萬km，配置玉柴YC6L330-30發(fā)動機與哈爾濱威帝VT-CQL272CAN總線系統(tǒng)的VT-ZB型儀表總成的蘇州金龍KLQ6125A2型客車。該車的駕駛員反映在正常行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有時指示在較低位置，停車時，有時又不能正常復(fù)位。在進行初步判定時初步認(rèn)為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表失靈，但是將故障車輛的儀表安裝至另外一輛正常的車時出現(xiàn)同樣的情況，因此可以確定為儀表的總線出現(xiàn)問題。

2.2某客車?yán)芯S護后打開電源總開關(guān)儀表臺燈不亮，表針不走

客車在進行例行維護后打開電源總開關(guān)儀表臺燈不亮以及表針不走的現(xiàn)象時應(yīng)該及時通知相關(guān)的技術(shù)人員，在進行反復(fù)斷開再重新進行接通電源后，如果儀表臺燈仍然不良以及表針不走的情況時應(yīng)該先檢查總線處理器輸出到儀表總成的導(dǎo)線連接器對應(yīng)的喚醒線，如果此時喚醒線沒有正常的電壓輸出，則可以判定為總處理器發(fā)生損壞。

2.3某客車活塞燒熔及缸套破碎

客車出現(xiàn)活塞燒熔以及缸套破碎的嚴(yán)重故障其主要原因是在客車燃料的燃燒過程中，火焰末端的混合氣發(fā)生自燃使得氣缸內(nèi)的壓力迅速增加，出現(xiàn)了爆震的現(xiàn)象。爆震的定義是在汽車氣缸的燃燒過程中產(chǎn)生火焰以及過熱溫度，從而導(dǎo)致沒有完全燃燒的燃料發(fā)生自燃的現(xiàn)象，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)活塞燒熔以及缸套破碎現(xiàn)象長時間的現(xiàn)象，從而使得氣缸內(nèi)發(fā)生長時間的爆震會使得發(fā)動機功率下降，增加磨損，從而嚴(yán)重損壞發(fā)動機的機能。例如，2009年，深圳市某LNG客車在實際運行的過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的活塞燒熔以及缸套破碎現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的交通隱患。客車發(fā)生爆震的原因分為以下幾點：第一，使用的燃料品質(zhì)不高；第二，在客車啟動時點火的時間把握不精確；第三，混合氣的濃度超過規(guī)定濃度的范圍；第四，在潤滑油的選擇上出現(xiàn)偏差，選擇的潤滑油中灰分含量較高；第五，渦輪無法正常地進行進氣增壓導(dǎo)致出現(xiàn)增壓的現(xiàn)象。如果客車的使用年限較短，則可以忽略污染嚴(yán)重、積碳過大等因素的影響導(dǎo)致爆震的發(fā)生，一般可以確認(rèn)為點火的時候提前角過大，從而使得進入氣缸的混合氣溫度過高。如圖2所示為活塞燒熔以及缸套破碎現(xiàn)象。

2.4某客車?yán)鋮s液經(jīng)常缺失

當(dāng)氣溫較低時，應(yīng)該確保冷卻液的含量應(yīng)該處于正常狀態(tài)，但經(jīng)常會出現(xiàn)冷卻液缺失的現(xiàn)象。例如某車主剛買不到兩月的新車在使用過程中發(fā)現(xiàn)儲液罐中的冷卻液經(jīng)常缺失，不到半個月就要進行補給，在進行故障診斷時首先判斷是車輛的氣缸上存在較小的氣孔從而造成微漏的現(xiàn)象，該客車車主首先對于車輛進行了人工常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)氣缸附近有滲漏冷卻液的地方，同時在地面上也不存在冷卻液的痕跡，在一次偶然的檢查中該客車的車主發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機的氣缸體下方的曲軸箱與底殼的相連處出現(xiàn)了一個較小的積水層，由于冷卻液的滲漏速度較慢，同時滲漏的液體不斷進行蒸發(fā)，因此很難發(fā)現(xiàn)滲漏點。在進行故障排查時應(yīng)該及時地將冷卻液的卡箍進行擰緊，同時車主應(yīng)該對車身進行一次較為仔細地檢查以排除其他原因造成的泄露。

2.5某客車打開暖風(fēng)空調(diào)后，汽化器結(jié)霜

某些客車打開暖風(fēng)空調(diào)之后汽化器會出現(xiàn)結(jié)霜的現(xiàn)象，汽化器在正常情況下，其表面溫度高于環(huán)境溫度，導(dǎo)致汽化器結(jié)霜的主要原因是汽化器的進出口水管發(fā)生泄露；汽化器的進出水管被重物壓住；冷卻水管較小以及汽化器的選擇與車輛不匹配等。例如在江浙地區(qū)某品牌的客車其空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)利用的是發(fā)動機冷卻液的熱量而沒有獨立設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)溫度較低的時候打開暖風(fēng)空調(diào)會造成發(fā)動機動力下降明顯的現(xiàn)象，同時汽化器會發(fā)生結(jié)霜。在進行檢查的過程中發(fā)現(xiàn)氣溫較低時甚至出現(xiàn)了結(jié)冰的現(xiàn)象。汽化器的主要功能是將液態(tài)的氣體轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的氣體，分析該客車發(fā)生汽化器結(jié)霜的主要原因是由發(fā)動機的水泵遭到破壞，從而使得冷卻液不流通以及汽化器內(nèi)部發(fā)生滲漏導(dǎo)致冷卻液流入水道等因素造成的。在檢查各個系統(tǒng)均為正常狀態(tài)時，經(jīng)過詢問車主得知，當(dāng)沒有開暖風(fēng)空調(diào)時一切性能指標(biāo)均為正常，當(dāng)打開暖風(fēng)空調(diào)汽化器才會出現(xiàn)結(jié)霜的現(xiàn)象，如果將暖風(fēng)空調(diào)關(guān)閉一段時間后汽化器上的霜以及冰會自動融化，這表明汽化器的進出口以及冷卻液的使用情況均正常，在進一步進行檢查后發(fā)現(xiàn)在汽化器的水路系統(tǒng)中并沒有設(shè)立單獨的水泵，當(dāng)開啟暖風(fēng)空調(diào)時帶動暖風(fēng)啟動泵的運轉(zhuǎn)，發(fā)動機的水壓迅速下降，流入汽化器的熱水大部分被吸入暖風(fēng)系統(tǒng)中，從而導(dǎo)致汽化器發(fā)生結(jié)霜的現(xiàn)象。

3結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代科學(xué)的進一步發(fā)展，車輛的故障診斷技術(shù)已經(jīng)開辟出了一個新的境地，故障檢測關(guān)乎安全以及社會經(jīng)濟效應(yīng)，故障檢測的方式日漸多樣化，在面對不同的故障時應(yīng)該科學(xué)合理地選擇方案，快速及時地進行故障的維修，從而保障車輛的正常運行。

參考文獻：

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作者:張宏蔚 單位:濟南長途汽車運輸有限責(zé)任公司