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摘要：供給側改革是我國經濟改革過程中的重要一部分，而生鮮農產品冷鏈物流的建設是我國供給側改革的重要一部分，這不僅關系到我國農業經濟的發展，還關系到我國農民生活水平能否得到顯著的提升，在實現農民增收的同時也減輕了物流運輸過程中交通擁堵的問題和環境污染問題。本文主要從共同配送、協同發展的角度對生鮮農產品冷鏈物流進行探討和分析，為我國生鮮農產品冷鏈物流的進一步發展提供可能性的同時提高我國的農民生活品質，更好的解決三農問題。

關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；共同配送；協同發展

三農問題一直是我國國民經濟發展過程中重點關注的問題之一，再加上隨著經濟水平的提升、人們飲食觀念的轉變、越來越關注食品本身的安全和健康，人們對食物的要求不再是能吃飽，吃的豐富，吃的健康已經成為人們的主要追求。如何在生鮮運輸過程中保持生鮮的新鮮度是一個難題，就我國來說，我國的冷鏈保鮮儲藏能力遠遠不能滿足我國國民生活的需要，運輸過程中容易出現生鮮腐敗變質的情況，上市之后還容易出現市場消化不動的情況，“賤賣貴買”、“賣難買難”的情況層出不窮。雖然我國的冷鏈物流體系經過這些年的建設已經初具規模，但是就農產品方面來說，冷鏈物流的水平還是有待發展的。

一、發展我國生鮮農產品冷鏈物流的戰略構想

生鮮農產品冷鏈物流與常溫物流體系區別在于生鮮物流從生產到消費者吃到嘴里的物流運輸過程中必須要保證生鮮始終處于恒定低溫狀態這樣才能最大程度上保證每一個消費者購買、食用的生鮮都是新鮮的、安全的最大程度滿足了消費者對于食品的要求。但是，要做到這一點不僅需要物流企業的先進的運輸設備，還需要多種溫控物流之間的相互配合，這樣看來生鮮農產品冷鏈比常溫物流需要更多的資金、更好的管理和先進的技術，是一種比較特殊的物流體系。雖然我國生鮮農產品冷鏈物流的發展空間十分的巨大，市場非常的廣闊，但是由于冷鏈物流的設備的專業性很強，所以需要大量的資金投入，大量的資金投入意味著冷鏈物流的資金回收期就會變長，同時冷鏈物流的運營風險就會變高。這樣高風險、慢回收的行業，很多物流企業都不愿意冒著賠本的風險獨自承擔冷鏈物流的投資和運營。就拿自營冷鏈物流來說，它的成本比公共性的物流成本高，而且效率相對較低，建設的地點不合理，存在重復建設的情況。我們要學習歐美國家先進的冷鏈物流體系，運用到我國的冷鏈物流體系之中，以此來促進我國冷鏈物流的發展。

(一)依托農民專業合作社及聯合社，建立產地農產品共同配送體系農產品主要來源于農村，所以生鮮農產品冷鏈物流的起點在農村，除此之外，農村還承擔了農產品采收后的保鮮和物流配送。但是，在我國農村的物流基礎比較的薄弱，不僅生鮮保鮮的效果不強，而且生鮮的儲存量比較的小。由于冷庫較少，生鮮農產品缺少冷庫的保鮮，農戶就會將生鮮農產品盡快的賣出，以免由于生鮮農產品腐敗變質帶來的不必要的損失，同一時期農戶大量出售農產品會使得市場來不及消化這些產品，而出現滯銷的現象，或者農產品被收購人壓低價格，導致農戶增產不增收的情況出現，不利于農戶生活水平的提高。還有就是因為農業生產大部分是根據季節生產，冬季對新鮮蔬菜、水果的需求量較大，但是反季節蔬菜較少。新鮮水果蔬菜生產的季節，可能會出現滯銷的情況出現，去年火龍果大豐收，卻賣不出去只能倒進江里喂魚，農戶損失巨大。這是一個不可調和的矛盾，年年都有，一批農戶深受其害。農村專業合作社以及聯合社能夠比較好的洞察市場的動態，做到科學種植農產品，盡可能的避免大年、小年的情況出現。雖然農村專業合作社比單個農戶的生產、銷售的效率高，但是我國的農村專業合作社在發展過程中缺乏資金的支持、高素質、專業化的人才，以及完善的共同配送的生鮮農產品冷鏈物流體系。例如，日本與我國的農業結構相似，同是“小生產、大流通”的農業生產結構，日本幾乎全部的農產品銷售都在日本農協完成，由此證明農業合作社可以有效的規避市場帶來的風險，在保護農民的收益的同時滿足了市場對農產品的需求。隨著國家的大力推行我國農業專業合作社數量在不斷的增多，農戶參加數量也在增多已經超過了1億戶，對于我國半數以上的農民規模來說，農村專業合作社的發展空間依然很大。以農村專業合作社為基點，建立共同配送中心是我國目前解決生鮮產地農產品冷鏈物流程度不高的主要方法和手段這可以有效的規避由于農民自營物流帶來的運營風險以及滯銷的問題。農村專業合作社具有信息優勢和管理優勢。不但，可以組織中小農戶共同投資構建能夠滿足生產地生鮮農產品需要的冷庫、等生鮮農產品冷鏈物流的配送設備，從而實現生鮮農產品的規模化的物流冷鏈運輸。規模化集約化的冷鏈運輸方式可以使得生鮮農產品冷鏈物流的運輸成本和運營風險得到有效的降低，更好的解決了當前農產品生產分散、物流生產基地建設難的問題。但是，就我國的農民合作社還在發展的狀況來看，規模不，而且生產品種少，自然出產期也差不多，所以不能使共同配送的優勢得以有效的發揮。需要更進一步的促進農民專業合作社之間的合作，以冷鏈物流基礎，結合區域優勢進，構建農民專業聯合社。這樣一來農村經濟的集約化、組織化程度得到了提升，可以利用農產品生產季節性差異，分期分批的使用冷庫等冷鏈基本設施，從而使得冷鏈物流設施得到更好的利用，進一步降低生鮮農產品冷鏈運輸過程中的單位成本。進一步的緩解了供給側與需求側之間的矛盾。

(二)構建共同配送物流信息平臺，推進“一站式”冷鏈配送網絡形成在生鮮農產冷鏈物流建設過程中要充分利用現代信息技術優勢構建共同配送物流信息平臺，哪里有需要就往哪里送的一站式冷鏈配送網絡體系。這主要是因為生鮮本身不耐儲存，容易腐敗、運輸過程中容易發生破損，配送作為生產和分銷過程中的重要緩解，時效性和保鮮性就顯得尤為重要。物聯網技術的普及和發展實現了企業物流活動的有效連接，讓生鮮農產品的智能化和自動化配送成為了可能。在信息平臺構建的過程中主要對數據采集、數據傳輸、配送管理三個方面進行發展和創新。數據采集主要是對冷鏈物流中生鮮的貨物的狀態、車輛的位置等配送信息進行監測。數據傳輸主要的是借助網絡上傳至共同配送平臺，而配送管理主要是做好運用冷鏈運輸和顧客需求之間的對接。農產品物流配送自動化、智能化必須要以物聯網和大數據技術為支撐，需要不斷的擴大冷鏈物流的規模。

二、建議

共同配送可以使生鮮農產品冷鏈物流中的農產品流通問題得到有效的解決，使我國的冷鏈物流得到了更好更快的發展。但是冷鏈物流建設過程中要注意不要操之過急，慢慢的來，因為共同配送的建立不是一個簡單的問題是一個復雜的系統性的工程。所以，必須要科學的、系統的采用合理的方法手段完善生鮮物流共同配送體系。第一是從政府層面上來說，政府應該大力支持生鮮農產品物流的發展努力營造適合生鮮農產品冷鏈物流發展的環境，不僅要從政策上支持它，也要從財政上支持它，不斷地增加對生鮮農產品冷鏈物流的財政預算，逐漸形成以企業為主導，多方參與的多元化冷鏈物流的投入機制。第二是大部分冷鏈物流的企業規模較小，經營比較的分散，所以必須要構建共同配送的聯盟體系，在有效整合并購、優勝劣汰、不斷地提高我國冷鏈物流的組織化程度、綜合化、一體化程度。第三是冷鏈物流企業要充分利用外包業務，不斷地提高冷鏈物流的服務能力來支持農產品相關企業發展，并且與政府政策相結合不斷地實現農產品的生產、運輸、分銷三者之間的有效結合，不斷的提升產品價值鏈中的內在價值。

結語

綜上所述，本文主要從共同配送、協同發展的角度對生鮮農產品冷鏈物流進行探討和分析，為我國生鮮農產品冷鏈物流的進一步發展提供可能性的同時提高我國的農民生活品質，更好的解決三農問題。

參考文獻：

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[3]張喜才,楊謙.鮮活農產品流通鏈條關鍵節點及政府支持研究[J].北京工商大學學報(社會科學版),2012,(3):44-48.

作者：焦海燕 朱秀芬 單位：呼倫貝爾學院經濟管理學院