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一、我國的能源和資源問題及漁船耗能問題

能源和資源己經成為我國乃至世界發展的頭號問題，在國民經濟中占有特別重要的戰略地位。據有關資料統計顯示，我國是世界上最大的能源和石油消費國之一。我國目前能源供需矛盾尖銳，嚴重供不應求，造成油價節節攀升。在能源利用效率方面，我國與世界先進水平相比，存在較大差距，目前我國的能源利用效率約為33％，比發達國家低約10個百分點。

在漁船能耗方面，據不完全統計，截止年底，我國機動漁船數量達51萬艘，其中船齡20年以上的老舊漁船占40％以上，這些老舊漁船耗油量巨大，年消耗柴油達700萬噸，占生產成本50％以上。可以這樣說，燃油消耗成本是影響海洋捕撈業發展的最主要因素，成為制約漁業可持續發展的關鍵問題。由于我國漁船船型在多年的發展過程中，一直沒有認真考慮提高能源利用效率的問題，在漁船的設計、建造和使用方面，存在盲目投資、掠奪式捕撈、片面追求短期效益等方面的問題，政府對合理利用能源和資源、漁船節能降耗方面也沒有充分的考慮和有力度的指導和引導，漁船往往是用提高漁獲量來充抵高能耗產生的高成本，造成大量的能源和資源的浪費。據有關資料統計，目前我國漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區相比，同樣的位業方式和同樣的魚艙容積的漁船，在油耗方面要比國外高出15％左右。因此，漁船的節能降耗問題應引起政府足夠的重視。

二、區沿海大功率海洋捕撈漁船的現狀

據不完全統計，區沿海大功率海洋捕撈漁船(包括掛靠外地船牌的漁船)，約有2800艘左右，其中拖網漁船約2000艘，燈光誘魚圍網漁船約800艘。若拖網漁船每艘每天平均消耗柴油500千克、燈光誘魚圍網漁船每艘每天平均消耗柴油200千克計，北海市大功率海洋捕撈漁船每天消耗柴油約1160噸。這確實可以稱為“耗能大戶”。今年以來，油價上漲很快，漁船生產成本大幅上升。近期，國家為了扶持漁業生產，出臺了有關政策，調動巨額資金對漁船發放燃油補貼。由于捕撈漁船耗能巨大，因此，漁船的節能問題理應擺在很重要的位置上。做好這個工作，對國家來說，減少能源消耗，具有深遠的戰略意義；對我區的漁民來說，可以減少成本開支，提高經濟效益。這實實在在是利國利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕撈漁船的節能工作

針對區沿海目前的情況，可以從下面幾個方面去做：

1.使用油耗低的柴油發動機。目前，在漁船中使用的柴油發動機，有較大部分是在國外淘汰下來的舊柴油機，這些舊機器普遍油耗很大，故障較多。以燈光誘魚圍網漁船為例，使用新柴油發動機與舊柴油發動機比較，帶動同樣功率的發電機，供電給同樣數量的誘魚燈，而新柴油發動機消耗的柴油比舊柴油發動機消耗的柴油少很多。如防城港市企沙鎮華僑村漁民黃世光(船號：桂防漁97811)，使用3臺玉柴生產的柴油發動機，2臺用于航行，1臺用于發電，經其自己測算，與使用其它舊機型的同類船相比較，每月約省油1噸左右。又如北海市僑港鎮漁民李發興(船號：桂北漁22011)，使用2臺玉柴生產的柴油發動機，1臺用于航行，1臺用于發電，據自己測算，每晚發電用柴油比其它同類船少消耗2桶，約50千克，每月約省油0.8噸。上面提到的兩位漁民，經過一年多使用新柴油發動機，感覺到非常滿意，油耗很理想。目前，也有個別燈光誘魚圍網漁船的船主意識到使用低能耗新柴油發動機的經濟效益，把用于發電的舊柴油發動機EK100換成玉柴柴油發動機，這樣一年下來省下的油費可以抵足購置新機的機款。按照這樣計算，在燈光誘魚圍網漁船這塊，若采用低能耗的新柴油發動機，平均每船每年可以省油8噸，整個區域800艘船可以省油6400噸左右，按目前的油價來計算，約可減少3000萬元左右的費用支出，相當于這部分漁民增收3000萬元。

2.拖網漁船配用雙速比齒輪箱。由于拖網漁船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖網作業兩種工況，漁船由漁港航行至漁場，進行拖網作業，滿載后航行回漁港卸魚，完成一次航海作業。在每次航海作業中，拖網作業一般占大部分時間。在拖網漁船的設計上，既要求漁船有較快的航速，又要求漁船在拖網作業時有較好的拖力，但又要求航速較慢。在區沿海拖網漁船的實際應用中，習慣于以追求航速為主，柴油發動機、齒輪箱及螺旋槳三者之間的配合，主要是從自由航行方面來考慮。但在拖網作業時，大多數漁船的柴油發動機的工作轉速都在800轉/分左右，這是北海市漁民這些年來的使用習慣。但是，漁船在拖網作業的過程是一個負荷不斷加重的過程，此時柴油發動機工作于低速重負荷狀態，若長期工作于這個狀態，勢必造成機件磨損等故障，并且油耗加大。柴油發動機有一個重要的技術指標-----燃油消耗率(g/kw.h)，這個指標的高低決定柴油發動機的燃油消耗。目前，區沿海新建拖網漁船主要使用南通柴油機、上海柴油機、濰坊柴油機和玉柴柴油機幾種。從燃油消耗率曲線可以看到，在800~900轉/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在260g/kw.h以上，濰坊柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率也達250g/kw.h；而在1300~1400轉/分時，南通柴油機和上海柴油機的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，濰坊柴油機和玉柴柴油機的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可見，柴油發動機工作于800~900轉/分時的燃油消耗率比工作于1300~1400轉/分時的燃油消耗率要高出15％~20％。根據現有的配置，如果直接把柴油機的工作轉速提高到1300~1400轉/分來進行拖網作業，必然造成拖速過快和柴油機輸出功率增大而油耗增大，這個做法是不可取的。但是，若能做到柴油發動機的工作轉速提高到1300~1400轉/分，而螺旋槳的轉速保持在相當于原來柴油發動機工作在800~900轉/分時的轉速，也即螺旋槳吸收的功率不變，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油發動機的燃油消耗將減少很多。從這個思路出發，采用雙速比齒輪箱就是一個比較好的途徑。在正常航行時，使用原來的速比，可以保持原來的航行速度不變；在拖網作業時，采用另外一個大速比，提高柴油發動機的轉速使其脫離高燃油消耗率的800~900轉/分的轉速，工作在較低燃油消耗率的1300~1400轉/分的轉速。例如，目前拖網漁船配置的齒輪箱大多是5.5:1，因此，在拖網作業時柴油發動機的轉速為800~900轉/分，此時螺旋槳的轉速為146~164轉/分左右。若在拖網時齒輪箱的速比為8.5:1或9:1，那么螺旋槳的轉速保持在146~164轉/分時，柴油發動機的轉速剛好是1300~1400轉/分左右。因此，把原來單速比齒輪箱改為雙速比齒輪箱，在航行時使用5.5:1，保持原來的航行速度；在拖網作業時使用8.5:1或9:1，柴油發動機工作轉速在1300~1400轉/分左右，而拖網速度仍為原來的速度，螺旋槳的工作狀態沒有改變。即是說，改進前和改進后螺旋槳吸收的功率是相同的。但是，改進前柴油發動機(800~900轉/分)的燃油消耗率與改進后柴油發動機(1300~1400轉/分)的燃油消耗率相差15％~20％，因此改進后柴油發動機的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按節油8％的保守估算，2000艘拖網漁船每天用油1000噸，那么每天可以節油80噸，一年按180天拖網作業計算，可以節油14400噸，按目前的燃油價格計算，即可以節省7000~8000萬元的成本開支，相當于漁民增收7000~8000萬元。對于目前仍使用進口舊柴油發動機的拖網漁船，若能進行更換成低能耗的柴油發動機，加上改用雙速比齒輪箱，將會使整個拖網漁船這塊，一年減少燃油消耗成本1億元以上。

3.改進機艙通風條件，降低機艙環境溫度。目前，絕大部分捕撈漁船的機艙的通風條件都很差，沒有機械通風裝置，僅靠自然通風。柴油發動機在工作時散發出許多熱量，導致機艙環境溫度達50~60℃。通過設置機艙進風系統和抽風系統，可以把機艙的熱空氣排出艙外，把外面的新鮮空氣送入到機艙內，降低機艙環境溫度。柴油發動機吸入新鮮空氣進行燃燒，可以減少燃油消耗，有效提高輸出功率。據估算，機艙環境溫度降低10℃，可以省油1％~2％。若按省油1％計算，一年200個工作日，的大功率海洋捕撈漁船可以省油2280噸，可以節省成本開支1200萬元左右。

4.在新建造的漁船設計方面，必須重點考慮節能問題，除了考慮上面幾個節能措施外，還要從船型設計和船體材料以及柴油機廢氣熱能利用等方面下手，減小漁船阻力，提高推進效率，降低燃油消耗，降低成本。比如選用輕型船體材料，把木材改為玻璃鋼，合理選擇船體尺度、船型系數和型線，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度；選用柴油發動機除了考慮低能耗外，主機臺數盡量采用單機單槳，避免采用3機3槳，有效利用主機功率；采用導管槳，提高推進效率；利用柴油發動機廢氣熱能進行制冰和海水淡化，可以進一步降低成本。

通過采取以上幾個節能措施，北海市大功率海洋捕撈漁船每年可以節省燃油成本開支1.5億元以上，相當于漁民每年可以增收1.5億元以上，經濟效益非常明顯。

但是，要使漁民接受新的觀念、改變使用習慣是一件非常困難的事情，這需要有關政府漁業行政主管部門和水產技術推廣部門大力引導，大力推廣。

四、向區人民政府及其水產行政主管部門提出如下建議：

1.切實重視海洋捕撈漁船的節能問題和節能技術推廣問題，設立專題項目，落實機構和人員負責節能技術研究和節能技術推廣工作。

2.從政府財政撥出資金，并從燃油補貼中抽取部分資金作為節能技術改造專項資金，對進行節能技術改造的漁船，在一定的期限內給予發放節能技術專項補貼，大力鼓勵和支持節能技術改造。

3.在新建造漁船中，對采用一項或多項節能技術項目的漁船，根據具體情況，在一定的期限內給予發放節能技術專項補貼，引導鼓勵采用新的節能技術。