本站小編為你精心準備了效用理論的城市軌道交通運營管理對策參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：在交通客流形成原理的基礎上融入效用理論，對分析城市居民的交通需求非常有幫助，效用理論對城市軌道交通運營管理水平優化具有促進作用。文章主要分析城市軌道體系交通客流形成的交通需求以及交通出行決策，科學選擇交通方式，結合實際案例說明效用理論背景下的城市軌道交通運營管理優化策略。

關鍵詞：效用理論；交通客流形成；城市軌道

交通運營管理；優化策略城市居民出行需求強烈、城市交通量激增，代表城市的經濟日益發達。20世紀70年代，我國城市軌道交通系統逐漸成形并得以快速發展，在推動城市經濟發展方面發揮重要效能作用。目前，我國城市軌道交通運營里程超過2500km，但客觀講我國城市軌道交通路線依然存在客流量密度不均衡、軌道線路建設缺乏調度靈活性、規劃不到位等問題，導致我國城市軌道交通出現運營虧損問題。參考效用理論和交通客流形成原理分析優化城市軌道交通運營管理方法是很有必要的。

1城市軌道交通客流的相關機理研究

虧損發展現狀在城市軌道交通運營項目中多有發生，必須對其加以關注，為企業提出正確的運營策略，非常有必要配合政策引導增減車廂、優化車輛運行時間。結合城市軌道交通的實際運營狀況展開分析，了解其客流量，提出相關辦法，保證交通客流形成機理有效優化應用[1]。有必要建立一套城市軌道交通運營策略，保證交通客流量優化到位，滿足城市出行者相關需求，分析出行軌跡，產生有針對性、有規劃性的交通需求，應遵循兩點條件內容，滿足出行者的交通需要與支付能力，分析消耗時間成本內容，思考相關費用支出情況，提出有效管理對策。城市軌道交通客流形成如圖1所示。城市軌道交通客流需求是貼合現代城市發展需求提出的設計內容，應確保不同居民的出行交通方式不同，根據城市居民出行者的實際支付能力設計城市交通體系。城市交通體系的形成過程不同，有必要分析交通出行決策，提出決策理論。決策理論中指出，決策者選擇風險需要遵循效用理論內容，結合價值效用提出決策標準，反映決策者對風險的態度客觀，滿足城市軌道交通客流需求?；诮煌ㄐ枨笮в美碚摲治龉こ鞘芯用癯鲂械膹V義費用[2]：U=(E，F，M，S)=α⋅E+β⋅T-η⋅M-γ⋅S（1）在上述廣義費用公式中，U代表城市居民出行者選擇的交通費的相關費用內容，通過公式中的不同指標客觀反映交通工具的相關消耗時間、成本當量以及出行者的心理滿足度與舒適度。應深度分析城市居民出行者的出行舒適性成本當量，了解居民出行者對某一種交通工具的偏好程度，結合分析出行者相關的支付能力，分析其出行所選交通工具的票價與所消耗時間的成本，這會直接影響出行者的時間消耗成本。出現發車間隔過長、出行成本過高等問題時，需要了解車輛的實際運行狀況，對城市軌道交通建設具有很大幫助，能夠在一定程度上節約交通成本[3]。

2城市軌道交通方式的多元化研究

城市軌道交通在運行方面具有多元化特點，必須結合公共交通與城市交通兩方面展開，深入分析其運行當量容量偏大且運行速度較快等多重問題，提高城市軌道交通方式的多元化研究水平，減少居民出行時間，深入了解城市的地理情況特點，確保出行者選擇符合意愿的常規交通方式出行。在出行方式選擇方面，提出“選擇枝”概念，結合上述概念展開詳盡分析，深度了解每一次選擇中的最大效用值，確保具體選擇效用值特性表現出色，提高城市軌道交通方式的多元化研究水平，由經濟性、安全性等諸多要素共同決定。在利用效用理論過程中，結合綜合式分析交通方式建立分擔模型，深度研究城市軌道交通與常規公交出行方式，結合運行特性分析城市軌道交通分擔率S(R)。應結合城市軌道交通建立骨干交通體系，確保選擇適合的城市軌道交通出行方式，保證出行居民個人效用最大化原則，其基本滿足以下公式：UR>UB（2）式中：UR——出行效用；UB——出行居民在選擇公共交通出行方式的基本效用。實際上，交通分擔率大于常規公交分擔率。分析相關交通成本的博弈問題時，應結合不同交通方式、不同交通當量展開客觀分析，提出交通有效計算出行本過程，結合城市出行者的日?；顒臃e累分析各種交通方式，優化交通當量內容。應深入了解城市居民出行者所支出的交通成本與交通時間內容。如果出行成本增加，出行居民的出行效用會下降。分析出行者追求個人效用最大化的問題，可以了解到其中存在一定的信息不對稱問題。城市軌道交通消耗的成本內容相當多元，應結合不同問題展開不同分析，確保交通成本當量分析到位，結合交通成本消耗低作為根本展開問題思考過程，有效地調整出行居民的交通方式乘坐舒適性[4]。

3案例分析

3.1案例項目概況

以某地區交通建設項目為例，當地城市軌道交通系統包含高峰、中峰、低峰客流三大類，在較短時間跨度內，案例項目的高峰客流產生時間相對穩定，客流分布整體相對穩定。分析某地區的城市軌道交通線路運營情況，其高峰時段穩定在17：00~20：30、21：00~23：30進入低峰階段，行車間隔約為4.0~6.0min[5]。

3.2案例項目運營管理優化策略

就某地區地鐵交通項目為例，項目城市的交通客流密度小于2.0萬人/km•d，城市軌道交通運輸缺乏盈利必要客流，城市軌道交通存在虧損問題，客流密度大于2.0萬人/km•d，需要結合系統維持運營成本分析項目盈利狀況?？土髅芏却笥?.5萬人/km•d時，需要根據客流密度分析客流改善情況，了解軌道交通系統利潤收益狀況。某地區地鐵交通項目開通線路長度達到260km，應分析地鐵交通項目客流量小于日均必要客流量情況，分析某城市軌道交通運營虧損狀態，了解軌道交通日客流量時段分布。需要結合可行性問題進行分析，了解發車時間間隔逐漸延長問題，同時提出博弈論要求。客流量減少時，交通管理者有必要延長發車時間間隔，可能增加出行居民出行成本，直接導致社會整體效用減少，最終導致自身效用大幅度降低。從某地鐵交通項目的每日客流中峰期（9：00~17：00）為例，需要從居民出行特征分析經濟活動變化，結合常規群體選擇某地區公共交通主要群體，提高客流量較大潛力，最大限度吸引客流，必要時采取彈性票價運營策略調整交通系統發車時間間隔，提出新優化策略[6]。應該結合城市軌道交通系統對交通運行項目盈利過程中缺乏的基礎客流量內容進行全面分析，了解可能導致城市軌道交通系統出現運營虧損問題的主要現象原因。城市軌道交通運營過程中客流量大于2.5萬人（km•d）時，城市軌道交通系統在運營過程中能夠獲得極高利潤。在城市客流量的密度層面分析，應該做到對客流量的最大限度吸引與優化，思考如何提高城市軌道利潤效益的正確方法途徑，提高地區地鐵軌道交通項目運行水平。針對某地區地鐵軌道交通乘坐舒適性，應結合交通發車間隔分析交通管理者目標最大化出發內容，有效解決交通乘坐舒適性不足問題。應做到誘導出行者選擇城市軌道交通出行，分析客流峰期適當調整機制，結合固定需求條件建立城市軌道交通，適當延長常規公交發車時間間隔，有效增加間隔時間，深度了解居民客流量分擔率面結合交通管理者有效優化，明確交通出行手段，提高城市軌道交通客流分流機制，可以有效提高客流中峰期客運量[7]。必須客觀評價城市居民出行者的基本交通出行方式，吸引更多城市居民參與到城市地鐵軌道交通項目之中。就某地區9：00~17：00的中峰時期，需要結合中峰時期分析客流量變化，結合某地區實際交通運輸狀況優化平衡客流量，保證解決某部分客觀存在的、棘手的交通問題。應運用綜合優化方法吸引更大客流量，提高交通運行經濟效益。實際上，某城市軌道交通系統在乘客流量穩定情況下，車輛發布頻率與客流量之間的正比關系，在提高發車頻率的基礎上提高出行居民選擇交通軌道出行吸引力，對提高車輛發車頻率很有幫助，也能增加大量客流量。應提高城市軌道交通系統對客流量的吸引力，縮短每一輛地鐵車輛的發車時間，提高交通系統整體運營成本[8]。

4結語

基于效用理論的城市軌道交通運營管理優化需要分析交通系統中客流量，有效調整常規公交地鐵的發車時間間隔，有效提高城市軌道交通系統運行效率。在調整出行居民交通選擇手段與出行成本過程中，應有效控制城市軌道交通運行系統，確保城市軌道交通整體經濟效益與社會效益水平全面提升。

作者：李忠 單位：蘭州現代職業學院