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《青島遠洋船員職業學院學報》2017年第4期

【摘要】隨著近年網絡購物和電子商務等第三方物流產業的蓬勃發展，人們對于便捷快運和高附加值運輸的需求率日益增長。這種現象也給鐵路部門帶來了新的利潤增長點。也給消費者帶來了更多的選擇。但高鐵+快遞聯合貨物運輸的這種模式依然處于起步階段，很多地方還不完善。其技術不配套和基本配套設施的缺乏帶來了額外的運輸成本和人力成本。因此，研究高鐵+快遞這種新的貨物運輸模式成為眼前必須面對的現實問題。也為鐵路行業提升自身服務和擴大服務鏈條提出了自己的見解。文中通過現狀調研、經驗借鑒、歸納總結等三個方面研究分析了高鐵+快遞的貨運模式和運營方式，希望有益于高鐵快遞的發展以及解決當前必須面對的現實問題。

【關鍵詞】高鐵+快遞;運輸模式;配套設施

1引言

現代物流的發展在提高貨物運輸服務質量、節省運輸成本等方面體現出了巨大作用。快捷化、集約化是貨物運輸發展的總體趨勢。同時，我國目前的高鐵運營網已逐漸形成規模，為高鐵+快遞的聯合貨物運輸模式奠定了基礎，為快捷運輸的發展提供了良好的平臺。

2高鐵+快遞聯合貨物運輸模式分析

隨著社會經濟的迅猛發展，以服裝、食品、醫藥為主的小件快遞呈不斷增長的趨勢。對于快遞行業的要求不斷地增加，由此催生了高鐵+快遞這種新的貨物運輸模式。據不完全統計，目前我國主要的運輸方式依靠公路和航空，鐵路運力運用不足。因此，鐵路必須轉變經營理念，不斷豐富鐵路運輸組織和鐵路運輸模式，才能更好地適應不斷變化的市場需求。隨著高速鐵路網的完善，已經有不少國家利用高速鐵路運輸快遞，并取得了顯著的經濟和社會效益。我國高鐵快遞雖然起步晚，但發展快，截至2014年底，我國的貴廣、南新、蘭新等國家重點建設的鐵路均已密集通車，全國高速鐵路營業里程突破1．6萬公里。自2016年起，基本實現了直轄市、省會城市、中東部地區地級市、經濟發達縣域全覆蓋。2016年快遞破業務量突破300億近件，收入規模近4000億元。近10年來，在電子商務發展的主要帶動下，我國快遞業呈飛速發展態勢。從最新數據統計看，2016年快遞行業延續強勁增長態勢，快遞業務量累計完成312．8億件，2007－2016年，我國快遞業務量與業務收入復合增速分別達到43．6%與31．3%。發展高鐵快遞，不僅有利于快遞行業的騰飛，還能有效解決高鐵運輸量不足的一些問題。另外，快遞業運力資源緊張，中國的國際快遞和跨省快遞主要依賴航空運輸，但是受天氣，機場覆蓋率等條件的影響，航空運輸的運輸能力無法滿足現在的運量需求。發展高鐵快遞這種新的模式能夠有效解決這兩者之間的矛盾。物流是現代社會的“命脈”。只有物流暢通，我國的經濟才能更好更快的發展。然而，我國的物流成本當前處于居高不下的狀態，給經濟發展帶來了阻礙。所以，當前最為重要的就是降低我國的物流成本以此來激發市場活力和潛能。鐵路“十二五”發展規劃也指出:要加強鐵路物流產品服務體系建設，積極開發多元化、多層次的鐵路貨運產品。深化鐵路物流產品服務創新。高鐵快遞就是對原來的鐵路貨運產品的創新，發展高鐵快遞符合這一政策響應。

本段從兩個方面闡述了高鐵+快遞聯合運輸這種模式的發展現狀。一是高鐵+快遞這種運輸模式存在的現實意義;二是高鐵+快遞這種運輸模式目前存在的問題。首先，高鐵+快遞這種運輸模式是中國鐵路部門為客戶提供的、與高鐵品牌形象和服務水準相匹配的“門到門”小件快遞服務。它不受交通堵塞、航空管制、天氣原因等因素的影響，具有快捷、準時、便民的特點和成本較為低廉的優勢，能夠為客戶提供更有個性化的選擇方式。與此同時，高鐵的運量優勢也非常的明顯。每天巨大的發車量對于近年來與日俱增的快遞運量而言，高鐵快遞的出現將極大的緩解交通運輸的壓力。同時，高鐵快遞也是一種“多贏”的模式，既符合鐵路貨運改革的的轉型戰略，是推動鐵路供給側結構性改革、適應我國快遞業發展的需要，而且也有助于快遞企業借助高鐵優勢加快現代物流企業建設。并且相對于航空運輸，高鐵快運價格便宜。能夠讓更多的客戶受益。其次，高鐵快遞雖然以其價格低、速度快、高標準著稱，但依舊存在很多問題。雖然高鐵快遞在主郵路配送商具有較大優勢，但快遞業務本身要求承運人不僅能實現各地火車站之間快速送達，而且能夠實現快遞上門，使快遞服務更加的人性化。相比航空運輸來說，貨物抵達火車站后能夠更快速地到達消費者手中，但從目前高鐵快遞為客戶實現“門到門”服務的現狀來看，高鐵快遞依舊存在進一步努力的空間。相對應的，車站也需要加快完善高鐵快遞的配套設施。我們有理由相信，在鐵路部門的努力和社會各界的關心和支持下，隨著鐵路貨運改革的進一步深入，全國范圍內的高鐵快遞自營網絡將不斷完善、高鐵加快遞這種運輸模式也將快速成長起來，為人們的生活帶來便捷的同時，也提高了整個快遞業的服務水平。

3國內高鐵快遞的發展對策及趨勢

首先，高鐵快遞面向的快遞行業是中高端市場，在通過高鐵運送的快遞中，絕大部分是主要城市間的商業往來的文件合同等對時效要求較高的物品。這種客戶往往愿意以更高的價格換取更好的服務，所以，在未來的市場空間還是很大的。高鐵快遞也是對現行快遞運輸模式的一種補充，豐富了快遞行業的產品類型和運輸方式，是完全可行且具有光明的發展前景的。那么接下來就從高鐵方面和快遞行業分別分析一下未來高鐵快遞的發展對策。高鐵方面的優勢還是比較明顯的。運輸方式影響著快件的收取效率，快遞業的發展依托于公路、航空等快捷的交通運輸方式。那么，對于高鐵方面應該改進的，筆者認為有以下幾個方面。

3．1改造現有車底，實現客貨混運逐步改變高鐵現有的運輸模式，實現同一列車的客貨混運模式。對既有高鐵客運車輛進行車內布局改造，使其適合小批量快件運輸，而不改變高鐵原有的設計建造標準，不改變原有的行車、信號、供電等運行標準和調度運行。這樣也符合國家對鐵路部門要求不斷加強鐵路的運輸組織和運輸模式的要求。

3．2利用專用車底開行高鐵快運專列結合貨物裝載需求，統一設計專用車底，按照高速鐵路速度匹配運行模式。發展高鐵快運專列，是響應快遞“上車、上船、上飛機”工程等國家宏觀政策的重要舉措、是鐵路支持引導快遞速運發展的具體措施，也是加快鐵路向現代物流轉型發展的重要方向，也是實現高鐵運營經濟效益的新途徑。根據當前快遞市場現狀，分析兩地間貨量基礎和經濟效益，在北京、上海、杭州、廣州、深圳、成都等一線城市間開行高鐵快運專列具有可行性。鐵路部門統一規劃、統籌兼顧，研究目標市場、運輸組織、運營管理、車輛制造、場站設計等問題，同時與電商企業、快遞公司開展戰略合作，達到企業和社會運輸成本節省、加快物流運輸的目標。

3．3建設高鐵快運集散中心逐漸在高鐵車站周圍建立快件集散中心，實現“高鐵+公路”的銜接功能，將高鐵快運的運營范圍由高鐵沿線覆蓋到城市所有區域，實現高鐵快運一體化服務。同時，也能夠服務于周邊未建設高鐵車站的城市。在集散中心的快件分揀模式上進行改進和創新。集散分揀是快遞作業的核心，也是影響快遞時效性的主要環節。高鐵快運在收到客戶訂單后，不再只是分揀出目的省份，還要分揀出快件的目的城市，將快件分揀運輸至距離目的城市最近的高鐵車站集散中心。對于快遞行業來說，筆者認為也有以下幾點。①建立沿公路鐵路的配送中心。形成以鐵路+公路的廣闊覆蓋。首先，在對配送中心進行選址時，要選在公路鐵路密集的區域，發揮交通平臺的資源優勢。這樣，公路和鐵路才能實現無縫化鏈接，配送時又能更合理的統籌規劃，使整個配送流程更加的方便快捷。②優化配送路線，加強快件配送的時效。現行的運輸路線過于僵化，還有很嚴重的繞彎問題，直接拖慢了快件的運輸時效。因此，快遞行業應該優化配送路線，這樣不僅能減少配送成本，還可以提高快件的流轉時效。③依據在人口密集區域和地理條件下的需求水平設置快件收、發點。顧客可根據自身時間自行收發快件。對比以前的快遞員“一對一”上門收件節約了時間，避免了大量的重復勞動，也為客戶帶來了便利。

4結語

總的來說，高鐵+快遞這種貨物運輸模式在未來應該突出優勢功能，高鐵快遞可以利用干線鐵路的強大的運輸能力，實現快遞物流的低成本;其穩定，快速的長途運輸能力是其區分公路、航運的獨特優勢，實現高鐵快遞網絡一體化經營。因此，高鐵快遞業需要建立全路快遞經營網絡中心，建立各快遞部門間的協調組織和協作關系，建立全路快遞管理主體。這不僅能為鐵路公司帶來新業務，也為快遞企業提供了一種全新的服務產品及業務模式。相信在未來，高鐵快遞必將樹立起良好的運輸形象，打造獨特的快運品牌，成為快遞行業發展新引擎，這種貨物運輸模式也能為我們帶來更多的驚喜和便利。

［參考文獻］

［1］朱陸民．我國應急管理的法制管理探析［J］．行政管理改革，2011(6)．

［2］陳淑龍，李瑩，馬春蕾．推進我國應急征用補償體系實施方案研究［J］．經貿論壇，2011(12).

作者：吳小雨；王蒙 單位：煙臺南山學院